美“載毒列車”事故有哪些啟示

來源:經(jīng)濟日報


(資料圖)

近日,美國俄亥俄州危險化學品泄漏事件處置情況引發(fā)關(guān)注。當?shù)貢r間2月3日,發(fā)生了一場火車事故,該列車50節(jié)車廂脫軌或損壞,20節(jié)運載危險化學品的車廂中有11節(jié)脫軌。從已公開的信息看,這起事故處置難稱科學,各方擔憂確有道理。

事故發(fā)生前的風險防范不科學。安全生產(chǎn)理應(yīng)防患于未然,安全第一,預(yù)防為主。從美國官方數(shù)據(jù)來看,載有危險品的列車脫軌事故頻繁發(fā)生。根據(jù)美國聯(lián)邦鐵路管理局的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,過去10年間,美國共發(fā)生列車脫軌事故12441起,平均每天3.4次,其中1.8次載有危險品。本次涉事的美國諾??四戏借F路公司多年來將利潤置于安全之上,游說美國政府放松安全管制,并大量裁員。美媒相關(guān)報道顯示,諾福克南方鐵路公司并不是美國鐵路系統(tǒng)中唯一一家為了逐利而忽視安全的公司。此次“載毒列車”脫軌原因,初步認定是車廂上的車輪軸承發(fā)生機械故障,暴露出美國貨運鐵路基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、運維能力不足的嚴重缺陷。

事故發(fā)生時的應(yīng)急處置不科學。氯乙烯是合成聚氯乙烯的單體,主要用于制造聚氯乙烯塑料,即PVC塑料。事發(fā)后,列車運營方諾福克南方公司對其中5節(jié)車廂運載的氯乙烯進行所謂“受控釋放”操作,將其排入一個事先準備好的坑道內(nèi)點燃。有人說,裝載壓縮氯乙烯的車廂存在爆炸風險,氯乙烯在空氣中燃燒生成水、二氧化碳和氯化氫,危害不大,該處置并無不妥。事實上,氯乙烯處置現(xiàn)場的視頻和照片中黑煙濃重,這是危險化學品不完全燃燒的特征。氯乙烯的不完全燃燒能產(chǎn)生光氣、氯化氫等有毒氣體。光氣是一種劇毒氣體,曾在戰(zhàn)爭中被用作化學武器;氯化氫的水溶液就是鹽酸,可形成酸雨。除了較早公布的氯乙烯外,脫軌列車上還裝載其他多種有毒化學品,這些危險化學品燃燒、泄漏,帶來的傷害是長期和慢性的。

事故發(fā)生后的危害評估不科學?!笆芸蒯尫拧眱H僅兩天后,當?shù)毓賳T就宣布,事故區(qū)域及附近居民區(qū)“空氣和水質(zhì)安全”,勸告被疏散的居民回家?,F(xiàn)在,當?shù)鼐用裰?,已有人出現(xiàn)頭痛和惡心癥狀,還有人在社交媒體平臺上傳了當?shù)爻霈F(xiàn)死魚、死雞、死狗、死狐貍的照片。事故產(chǎn)生的污染會持續(xù)相當長一段時間,如果采取科學干預(yù)措施,本可以縮減危害時間和危害程度。但如果對該事故的危害評估不到位,那后續(xù)的科學干預(yù)措施能找誰來出錢出力實施呢?有專家預(yù)測,在無外力干預(yù)的情況下,此次事故造成的污染有可能會持續(xù)20年,甚至更久。

美國是全球領(lǐng)先的科技強國,其對危險化學品的安全管理和處置經(jīng)驗曾被許多國家學習。但俄亥俄州“載毒列車”脫軌事故的處置中,美國的種種表現(xiàn)堪稱“負面示范”?;ぴ趪窠?jīng)濟中占有重要地位,是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè),其涉及的危險化學品易燃易爆、有毒有害,是安全生產(chǎn)工作的重中之重。此次美國“載毒列車”脫軌事故觸目驚心,國際社會應(yīng)引以為戒,更加重視危險化學品的重大安全風險防控。 (本文來源:經(jīng)濟日報 作者:佘惠敏)

標簽:

推薦

財富更多》

動態(tài)更多》

熱點