銷量“殺瘋了”，全是因?yàn)門A？細(xì)品比亞迪e平臺(tái)3.0

來(lái)源：搜狐汽車

對(duì)于一款電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，出色的三電、豐富的配置固然重要，但相比看得見的，看不見的反而更加關(guān)鍵，造車和蓋樓房是一樣的，只有擁有一個(gè)好的地基，蓋出來(lái)的樓才能既高且穩(wěn)。

當(dāng)然，目前在電動(dòng)化領(lǐng)域成績(jī)顯著的品牌都擁有自家的專屬電動(dòng)車平臺(tái)，也或者正是因?yàn)閾碛谐錾碾妱?dòng)車平臺(tái)，才讓這一部分品牌能夠成功甩開對(duì)手。


【資料圖】

總之，電動(dòng)車平臺(tái)是衡量一輛電動(dòng)車優(yōu)秀與否的關(guān)鍵。

以自主品牌為例，當(dāng)前銷量最高的車企無(wú)疑是比亞迪，而知名度最高的電動(dòng)車平臺(tái)也無(wú)疑是比亞迪的e平臺(tái)3.0，e平臺(tái)3.0是如何為比亞迪賦能的呢？帶著疑問(wèn)，壹哥在一場(chǎng)分享沙龍上得到了答案。

首先，e平臺(tái)3.0具備較強(qiáng)的衍生能力，從A0級(jí)車海鷗、海豚到B級(jí)車海豹，再到C級(jí)MPV車型騰勢(shì)D9，e平臺(tái)3.0可全面覆蓋A0級(jí)到C級(jí)產(chǎn)品，因此，基于該平臺(tái)打造新車，可從研發(fā)、生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)全面降低成本，從而讓比亞迪能夠拿出更“卷”的價(jià)格，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，高集成度+高效八合一電動(dòng)總成則讓最終落地產(chǎn)品擁有更出色的表現(xiàn)，具體包括所占空間更小、能量損耗更低、NVH更出色等等。

e平臺(tái)3.0還首創(chuàng)了驅(qū)動(dòng)總成充電和驅(qū)動(dòng)工況主動(dòng)產(chǎn)熱的功能，讓熱泵具有更寬泛的工作溫區(qū)，大幅降低能耗損失，提高電熱轉(zhuǎn)化率，據(jù)悉，在低溫環(huán)境下基于e平臺(tái)3.0打造的車型續(xù)航可提升超20%。

另外，作為去年5月份新增的電池布置方案，CTB也是e平臺(tái)3.0核心產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

眾所周知，CTB即電池車身一體化技術(shù)，而采用這一設(shè)計(jì)能夠讓空間相同的情況下裝下更多電芯，以海豹為例，其可輕松裝下超80kWh容量的電芯，讓車輛在CLTC工況下?lián)韼?lái)700km的續(xù)航表現(xiàn)。

與此同時(shí)，關(guān)于CTB技術(shù)在安全和操控方面的表現(xiàn)，用戶也無(wú)需擔(dān)憂，有40000+N·m/°的高扭轉(zhuǎn)高度結(jié)構(gòu)在，仿佛為電池包筑起一道堅(jiān)固的城墻，而極強(qiáng)整體感也讓整車的動(dòng)態(tài)感受更勝一籌。

從2010年推出e平臺(tái)1.0，到2016年帶來(lái)e平臺(tái)2.0，再到如今的e平臺(tái)3.0，比亞迪的電動(dòng)化平臺(tái)也已經(jīng)完成了三代更迭，即“電子電氣架構(gòu)時(shí)代”、“平臺(tái)化電驅(qū)時(shí)代”、“融合管理時(shí)代”。而技術(shù)的迭代推動(dòng)產(chǎn)品的迭代，技術(shù)引領(lǐng)風(fēng)潮推動(dòng)產(chǎn)品引領(lǐng)風(fēng)潮，這正是用戶更喜歡比亞迪旗下車型的原因。

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