京雄大橋鋼結(jié)構(gòu)焊接全部完成 京雄高速全線開通進入倒計時

來源:人民網(wǎng)


(資料圖片僅供參考)

人民網(wǎng)北京6月26日電 (記者喬雪峰)6月25日,京雄高速公路全線重點控制性工程京雄大橋完成所有鋼結(jié)構(gòu)焊接施工,拱肋受力體系初步形成,主體結(jié)構(gòu)完工進入倒計時,為京雄高速全線通車奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)了解,京雄大橋全長1.62公里,主橋長度520米,主拱跨度達300米,大橋主梁寬度達48米,未來將承載京雄高速雙向八車道的車流。

“橋梁主拱和主梁均采用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計,鋼材用量約2.2萬噸。”中鐵上海工程局京雄高速鋼結(jié)構(gòu)分部總工程師王迎彬接受記者采訪時表示,大橋主拱肋采用四邊形漸變至五邊形的變截面處理,強化扭轉(zhuǎn)效果,同時兩拱向橋中心內(nèi)傾靠攏,在拱頂以中國結(jié)造型的風(fēng)撐連接,形成造型獨特新穎的空間異型曲面結(jié)構(gòu)。

獨一無二的橋梁景觀造型對鋼結(jié)構(gòu)拱肋的加工制造及安裝工藝提出了更高要求。王迎彬表示,為保證京雄大橋主拱肋線形精度,項目開展了基于參數(shù)化三維模型的深化設(shè)計技術(shù)、基于數(shù)字化技術(shù)的空間異形曲面板單元加工制造技術(shù)及節(jié)段組拼制造技術(shù)、異形曲面拱肋節(jié)段高精度安裝技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)研究。形成了一套適用于異形曲面鋼結(jié)構(gòu)從圖紙深化設(shè)計,到曲面板單元加工,到鋼梁節(jié)段組拼,再到鋼梁節(jié)段安裝的全流程精度控制方法,數(shù)字化技術(shù)貫穿大橋建造始終。同時,項目制定了周密的拱肋合龍方案,精調(diào)-鎖定-焊接,一氣呵成,最終保證了橋梁線形準(zhǔn)確流暢,也為京雄高速公路智慧化運營奠定了基礎(chǔ)。

記者還了解到,自2023年2月20日鋼拱肋首節(jié)段吊裝焊接開始,126天時間完成62個鋼梁節(jié)段的安裝及焊接,平均約2天完成一個鋼梁節(jié)段,項目采用吊裝-精調(diào)-焊接-檢測-修整的流水化作業(yè),最大限度提高施工效率,在安全生產(chǎn)、施工組織、質(zhì)量管控、文明施工、環(huán)境保護、科技攻關(guān)等各個環(huán)節(jié)全力保障施工關(guān)鍵節(jié)點如期實現(xiàn)。

標(biāo)簽:

推薦

財富更多》

動態(tài)更多》

熱點