特斯拉交出選擇權(quán)-環(huán)球觀天下

來源：搜狐科技

斑馬消費(fèi) 范建

屬于用戶的選擇權(quán)，就應(yīng)該交還給用戶。


(相關(guān)資料圖)

最近，特斯拉在國家市場監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下，決定對(duì)已在中國市場銷售的110余萬輛Model 3 、Model Y、Model S、 Model X等車型實(shí)施召回。這一數(shù)字，幾乎是特斯拉在華銷量的全部。召回范圍之廣，極為罕見。

召回需要解決的，就是特斯拉單踏板動(dòng)能回收的問題。經(jīng)OTA升級(jí)之后，特斯拉車主可根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣，自行選擇動(dòng)能回收的力度。同時(shí)，特斯拉還將增加一個(gè)功能，當(dāng)駕駛員長時(shí)間深踩加速踏板時(shí)，車輛將會(huì)進(jìn)行提醒。

以上，能否解決特斯拉始終如懸案一般的“失控”問題？

百萬大召回

最近幾天，特斯拉正在通過各種途徑，向中國車主發(fā)送消息：從本月29日起，車主們正在使用的特斯拉品牌電動(dòng)車，將陸續(xù)被廠家召回維修。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的公告，特斯拉方面，已就本次召回計(jì)劃，向總局進(jìn)行了備案。

此次召回，涉及特斯拉在2019年1月12日至2023年4月24日生產(chǎn)，并在中國銷售的部分進(jìn)口Model S、 Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y，共計(jì)1104622輛。

單就數(shù)量而言，特斯拉本次的召回車輛規(guī)模不算最大。2018年，大眾汽車曾因高田氣囊問題，在中國市場一次性召回了大眾、奧迪等多品牌、多車型，共計(jì)486萬輛缺陷汽車。

不過，值得注意的是，特斯拉此次召回，幾乎為其在中國銷售的全部車輛，為全球總銷量的1/4。召回范圍之廣，極為罕見。

特斯拉首次進(jìn)入中國的時(shí)間，是在2014年。當(dāng)時(shí)，公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克專程來到中國，為包括新浪CEO曹國偉、現(xiàn)理想汽車CEO李想在內(nèi)的首批9位車主，舉行了交車儀式。

此后，特斯拉加快了向中國進(jìn)軍的步伐，同時(shí)加速推進(jìn)國產(chǎn)化落地。

隨著特斯拉中國工廠的建成投產(chǎn)，以及國產(chǎn)Model 3等車型陸續(xù)投放市場，特斯拉在華銷量快速攀升。

據(jù)了解，2019年-2022年，特斯拉在華銷量分別約為4萬輛、14.8萬輛、32.07萬輛和43.9萬輛，今年1-4月為17.7萬輛，合計(jì)約為112.47萬輛。

國家市場監(jiān)督管理總局在公告中特別指明，特斯拉本次召回活動(dòng)，是在總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的。

調(diào)整單踏板

特斯拉百萬輛大召回，涉及的問題，正是公司引以為傲，又頗受中國車主詬病的“單踏板”模式。

有過燃油車駕駛經(jīng)驗(yàn)的車主都知道，一臺(tái)自動(dòng)擋汽車，擁有兩個(gè)踏板，一個(gè)為油門，另一個(gè)為剎車。兩個(gè)踏板分工明確，前者負(fù)責(zé)車輛加速，后者為車輛提供制動(dòng)。

當(dāng)汽車進(jìn)入新能源時(shí)代，續(xù)航里程成為了新能源車主共同的焦慮。于是，特斯拉推出了單踏板模式。

在這種模式之下，雖然，車輛仍有兩個(gè)踏板，但一般情況下，駕駛員只需通過踩踏和松開電門，即可完成加速和停止，剎車只在緊急制動(dòng)的情況下使用。駕駛員松開電門，電機(jī)實(shí)施動(dòng)能回收，為電池反向充電，可一定程度上延長續(xù)航里程。

早期，特斯拉的動(dòng)能回收，也有“低”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩個(gè)選擇，以滿足不同駕駛習(xí)慣用戶的需求。

之后，特斯拉固執(zhí)地認(rèn)為，車主都會(huì)喜歡這一功能，且設(shè)定了固定強(qiáng)度的動(dòng)能回收，沒有給用戶選擇的權(quán)利。多數(shù)用戶在入手特斯拉之后，都需要一個(gè)很長時(shí)間的駕駛適應(yīng)過程。

國家市場監(jiān)督管理總局認(rèn)為，本次涉及召回的特斯拉，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略，同時(shí)，對(duì)駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上兩個(gè)因素疊加，可能增加駕駛員誤踩加速踏板的概率，增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在一定的安全隱患。

對(duì)此，特斯拉方面，將利用汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，解決如下問題：1、在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上，為駕駛員提供強(qiáng)度選擇項(xiàng)；2、調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；3、當(dāng)駕駛員長時(shí)間深踩加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

其實(shí)，目前市面上的主流新能源汽車，大多具有動(dòng)能回收功能。只是，這一功能默認(rèn)關(guān)閉，當(dāng)駕駛員有需求時(shí)，可通過行車電腦自行選擇開啟。

“失控”可解？

在中國市場，特斯拉幾乎是在持續(xù)爭議中，壯大起來的新能源汽車品牌。無論外界如何罵它，它純電銷量第一的位置，始終無法撼動(dòng)。

每隔一段時(shí)間，就會(huì)發(fā)生一次所謂的“特斯拉失控”，很多事故，都變成了沒有結(jié)果的懸案。這讓車主在作出購買決定時(shí)，總有一個(gè)無法解開的心結(jié)。畢竟，誰也不敢隨便拿自己的生命開玩笑。

與特斯拉斗爭時(shí)間最長、最激烈、輿論最為關(guān)注的，當(dāng)屬河南特斯拉車主車頂維權(quán)事件。

這位女車主的父親，在2021年初，駕駛Model 3出行過程中，疑似車輛失控，導(dǎo)致發(fā)生交通事故。

如今，已兩年多過去，到底是車輛失控，還是車主無理取鬧？始終沒有定論，雙方還因此陷入無盡的訴訟之中。

最近一次，在中國發(fā)生的一次疑似“特斯拉失控”，是在今年2月17日，事發(fā)地點(diǎn)為浙江瑞安市塘下鎮(zhèn)塘川北街路段。

一輛浙C牌照的藍(lán)色特斯拉Model 3，在一條并不寬闊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市道路上高速狂飆。期間，駕駛員成功避讓了一輛對(duì)向行駛的白色小車，最終，在撞上了一輛公交車，又撞擊了一輛停靠在路邊的轎車之后，才得以停下。事故造成副駕上的女乘客死亡，駕駛員受重傷。

去年11月，廣東潮州一位有20年駕齡的老司機(jī)，駕駛自家Model Y，在即將靠邊停車之時(shí)，車輛突然加速。高速狂飆達(dá)2.6公里，撞上路邊電線桿和一輛大貨車之后，才停了下來。這一路上，釀成了2死3傷的慘劇。

這些事故的發(fā)生，到底是車輛失控，還是車主誤將油門當(dāng)剎車？至今，沒有一個(gè)權(quán)威的結(jié)論。

此前，特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，特斯拉“失控”的比例很小，絕大多數(shù)事故發(fā)生的原因，都是車主誤踩踏板造成的。

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)，曾對(duì)246例特斯拉失控事故展開調(diào)查，結(jié)果，這些案例全部為踩錯(cuò)踏板所致。

此番，特斯拉在中國市場大規(guī)模召回，將動(dòng)能回收的選擇權(quán)，重新交還給車主，是否就可降低“失控”事故發(fā)生的概率呢？

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