前沿資訊!乘聯(lián)會(huì)：3月1-12日乘用車(chē)市場(chǎng)零售41.4萬(wàn)輛 同比下降17%

來(lái)源：英為財(cái)情

3月15日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月1-12日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售41.4萬(wàn)輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%。今年以來(lái)累計(jì)零售309.4萬(wàn)輛，同比去年下降19%;全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)45.2萬(wàn)輛，同比去年下降18%，較上月同期增長(zhǎng)6%。今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)351.8萬(wàn)輛，同比去年下降16%。


(資料圖片僅供參考)

3月1-12日，全國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)零售13.1萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)9%，較上月同期增長(zhǎng)15%。今年以來(lái)累計(jì)零售90.1萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)21%;全國(guó)乘用車(chē)廠商新能源批發(fā)14.2萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)26%，較上月同期下降1%。今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)102.7萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)21%。

3月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)周度零售走勢(shì)

第一周日均零售3.1萬(wàn)輛，同比去年3月同期下降16%，環(huán)比上月同期下降14%。

第二周日均零售3.7萬(wàn)輛，同比去年3月同期下降18%，環(huán)比上月同期下降8%。

3月1-12日，乘用車(chē)市場(chǎng)零售41.4萬(wàn)輛，同比去年同期下降17%，較上月同期下降11%;今年以來(lái)累計(jì)零售309.4萬(wàn)輛，同比去年下降19%。

短期外部經(jīng)濟(jì)體通脹壓力不減，進(jìn)出口在短期內(nèi)或?qū)⒊掷m(xù)受到逆全球化的影響，地產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)恢復(fù)相對(duì)緩慢。

隨著春節(jié)后的車(chē)市逐步回暖，通過(guò)地區(qū)性的刺激政策對(duì)強(qiáng)依賴線下接觸的購(gòu)車(chē)服務(wù)市場(chǎng)信心提振明顯。從3月前兩周來(lái)看，終端客流轉(zhuǎn)化率不高，消費(fèi)者觀望情緒重，整體需求偏弱。

3月乘用車(chē)市場(chǎng)零售向好，但各地促銷戰(zhàn)帶來(lái)車(chē)市混亂。新能源2月開(kāi)始降價(jià)潮流，3月燃油車(chē)卷入，預(yù)計(jì)3月新能源市場(chǎng)也會(huì)出現(xiàn)一定觀望。隨著國(guó)六A清庫(kù)存的壓力，各地政府、各車(chē)企廠商大力度的促銷，火爆的背后是以需求的集中釋放為代價(jià)，對(duì)后續(xù)汽車(chē)市場(chǎng)的正常秩序帶來(lái)壓力。

3月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)

第一周批發(fā)日均2.9萬(wàn)輛，同比去年3月同期下降28%，環(huán)比上月同期增4%。

第二周批發(fā)日均4.4萬(wàn)輛，同比去年3月同期下降12%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)8%。

3月1-12日，全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)45.2萬(wàn)輛，同比去年同期下降18%，較上月同期增長(zhǎng)6%;今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)351.8萬(wàn)輛，同比去年下降6%。

3月車(chē)市環(huán)境復(fù)雜，農(nóng)民工返鄉(xiāng)就業(yè)利好下級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)提振。近期出口降速后的國(guó)際貿(mào)易轉(zhuǎn)內(nèi)銷，內(nèi)循環(huán)趨勢(shì)加速也將成為內(nèi)需增長(zhǎng)的動(dòng)力來(lái)源。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)油價(jià)已回落至7元區(qū)間，價(jià)格水平已與10年前相當(dāng)，配合此次燃油車(chē)降價(jià)，短期內(nèi)燃油車(chē)份額降幅有望放緩。

前期新能源車(chē)連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來(lái)利潤(rùn)暴增，隨之而來(lái)的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強(qiáng)，前幾年鋰礦的投資熱帶來(lái)供給過(guò)剩和消費(fèi)電子的劇烈萎縮，電池成本下降，有利于新能源車(chē)盈利壓力的改善。

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