世界看點:要握住“自家鑰匙” 車企造手機為何有爭議?

來源:廣州日報

文/圖 廣州日報全媒體記者 鄧莉

如今,車圈與科技圈一直在融合,科技圈忙著造車,車企也有反向“搶地盤”的苗頭。對這種“不務正業(yè)”,有業(yè)內(nèi)人士直接潑冷水:“供應鏈龍頭”博世中國總裁陳玉東近日在中國汽車藍皮書論壇上稱:手機與汽車完全不一樣的數(shù)量級?!白銎嚇I(yè)把汽車業(yè)做得好就OK了,不要想著做手機,手機讓別人去做?!比缃?,手機商下場造車正紅紅火火,為何輪到車企造手機卻會有如此爭議,而且來自舉足輕重的供應鏈人士?


(資料圖片僅供參考)

車企為何要造手機? 要握住“自家鑰匙”

相對新能源汽車面對的“大藍海時代”,手機的紅利期早已過去。據(jù)調研機構Canalys的統(tǒng)計,中國手機市場在經(jīng)歷2017年的巔峰時期后,從2020年起開始進入存量時代。

相對于華為、小米等“手機商”紛紛進軍汽車圈;車企瞄上了手機的“紅海”,一開始讓業(yè)內(nèi)有所不解。首當其沖的代表是吉利汽車與蔚來汽車,而在此之前,最早被傳要造手機的其實是特斯拉。

吉利汽車旗下星紀時代2021年9月與武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,投資100億元進軍手機界。不過吉利的造手機大計,有點“撿現(xiàn)成”的意思——去年,吉利正式收購了魅族手機。第二個將“造手機”付諸行動的車企是蔚來汽車——去年8月,蔚來移動科技有限公司正式成立。去年12月12日,蔚來汽車又申請注冊了“NIO Phone”商標。幾乎同時期,不少前OPPO員工集體加盟位于深圳前海的蔚來手機部門。蔚來創(chuàng)始人李斌透露,蔚來在上海和深圳兩地都設有手機團隊,按照規(guī)劃,蔚來會像蘋果公司一樣,一年推出一款手機。與吉利相比,蔚來相當于“從頭再來”。

為什么要造手機?吉利李書福與蔚來李斌看法幾乎一致:為了構造汽車的智能生態(tài),實現(xiàn)車機和手機軟件技術的緊密互動,為用戶創(chuàng)造更好的智能交互體驗。

中國軟件行業(yè)協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)分會專家告訴記者,車企造手機有一個焦慮:擔心手機商對功能應用上的壁壘。對此,李斌以蘋果為例說明:“手機是蔚來連接車輛最重要的設備,而且蘋果對汽車行業(yè)很封閉,不開放接口,蔚來又有50%的用戶在用iPhone,蔚來會很被動。”對于造手機,他非常堅定:“有點出息的手機廠商都要搞車,不然相當于家里的鑰匙被對手握在手里。”據(jù)悉,蔚來手機研發(fā)已近尾聲,擬今年二季度會開啟用戶內(nèi)測,預計今年三季度正式發(fā)售。

車企造手機“正反方”

別造!車企造手機難盈利

“商業(yè)的本質是提供價值,提供價值體現(xiàn)在盈利,你不能虧本,哪怕是1%?!标愑駯|認為,車企造手機得不償失,吃力不討好?!艾F(xiàn)在把汽車做到一年100萬輛就已經(jīng)非常艱難,供應鏈和客戶運營都非常不容易。這100萬輛,哪怕做五年也才500萬客戶,把500萬客戶都轉化成手機用戶也才500萬部?!彼懔诉@筆賬,“但在手機領域,一年賣500萬部可能都生存不下去?!币虼?,對汽車主機廠來講,在沒有一定規(guī)模的情況下,不要試圖開拓新的領域去做。

造吧!反正試錯成本不高

業(yè)內(nèi)也有很“寬容”的看法,億咖通科技中國區(qū)總裁杜平表示,手機行業(yè)相對來說投入可控,可以快速試錯,一代兩代不行馬上撤掉也不是不行。他舉例,BAT、360、格力都曾經(jīng)造過手機,但這些各行各業(yè)的龍頭造手機的基本上都還在,“反觀造車,倒掉的還是挺多的?!备咄夹g公司產(chǎn)品市場高級總監(jiān)艾和志認為,吉利的做法比較聰明,“找到像魅族這種相對獨立的手機廠商來做,對雙方來說都有較大的促進, 也能跟消費者有更加密切的聯(lián)系?!?/p>

2023年全球智能手機出貨量將持續(xù)收縮,預計將下滑至11.6億部。相比2022年的12億部,同比下降2.8%,減少2330萬部。

數(shù)據(jù)來源:車企財報及市場分析機構Counterpoint、TechInsights

觀察:車企造手機的“五大策略”

展望車企造手機,未來該如何走?又將面臨什么挑戰(zhàn)與發(fā)展難點?記者總結,至少有“五大策略”需要細細思量。

1、銷售策略:手機賣給誰?

李斌說,蔚來手機將瞄準蔚來車主群體。數(shù)據(jù)顯示,自2018年開始交付截至今年5月末,蔚來向用戶交付了333410輛車,按理想的轉化率,有一半車主購買蔚來手機,也只有約16萬。吉利的情況也差不多,在魅族Flyme Auto車機OS中,在領克08上有部分互聯(lián)功能需要魅族手機“配合”,才能充分發(fā)揮——這意味著客戶群體不算多。

2、防守策略:打造“護城河”?

業(yè)內(nèi)人士指出,吉利收購魅族,是為車型補足移動入口的短板。這種輔助性策略決定了魅族存在的意義,是為車企打造“護城河”。類似的,蔚來考慮更多的是車型與手機商互聯(lián)時,是否權益受限。汽車分析師余建約認為,一定程度上,蔚來采用的是“防守策略”;吉利控股造手機也有這方面考量,因為吉利科技也在運營自己的衛(wèi)星通信業(yè)務。如果特斯拉也造手機,也會基于SpaceX的Starlink等維度考慮。

3、生態(tài)策略:手機是否車機生態(tài)必需品?

一個優(yōu)秀的汽車車機生態(tài),是否要求一定要車企自己造手機?零束科技數(shù)字化體驗平臺總監(jiān)方恩認為,手機造車是為公域流量,而車廠造手機為自己私域的流量,打造個性化的體驗或者說產(chǎn)生新的效益。不過,余建約認為,基于智能電動車信息產(chǎn)業(yè)基礎,會誕生新一代OS,會有全新交互和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。對于未來的智能電動車制造商來說,是否要造智能手機,并沒有想象得那么重要。

4、長期策略:持續(xù)性值得考驗

“我對手機廠造車相對樂觀,對車企做手機相對謹慎。”華勤技術股份有限公司高級副總裁、汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理洪毅峰表示,“主機廠做手機的持續(xù)性需要重新思考?!彼赋?,現(xiàn)在全球的主流手機制造商,都是在智能機行業(yè)經(jīng)過十四五年積淀的。未來主機廠要考慮手機對車機、對汽車智能的賦能還能不能持續(xù),主機廠能不能持續(xù)投入,都是值得考驗的問題,因為這是一個長期的戰(zhàn)略問題。

5、主動策略:能否避免被手機生態(tài)“綁架”?

有業(yè)內(nèi)人士認為,車企造手機可能會產(chǎn)生副作用:汽車生態(tài)被手機“綁架”?!笆謾C有什么生態(tài),車機就按部就班,事實上車載版微信在車上的使用率非常低?!庇嘟s說。因此,不造手機的車企或許反而更能站在車機生態(tài)角度放開思維。

標簽:

推薦

財富更多》

動態(tài)更多》

熱點