雅萬(wàn)高鐵建設(shè)有序推進(jìn) 當(dāng)前動(dòng)態(tài)

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)


(資料圖)

近日，雅萬(wàn)高鐵唯一一座跨既有鐵路的高鐵站——帕達(dá)拉朗車站施工工作取得顯著進(jìn)展，由中國(guó)鐵路國(guó)際公司牽頭的聯(lián)合體單位按照既定目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)。目前，車站的高鐵站臺(tái)、雨棚、旅客天橋即將完成，站房主體結(jié)構(gòu)建設(shè)正在有序推進(jìn)。

帕達(dá)拉朗車站位于萬(wàn)隆西部，建筑面積12748平方米，高鐵站場(chǎng)設(shè)2臺(tái)4線，建成后將成為雅萬(wàn)高鐵全線唯一一座可以實(shí)現(xiàn)普速、高速列車換乘的車站，將有效解決當(dāng)?shù)芈每瓦M(jìn)入萬(wàn)隆中心城區(qū)的問題，極大方便群眾出行，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

據(jù)了解，雅萬(wàn)高鐵西起雅加達(dá)的哈利姆站，東至萬(wàn)隆的德卡魯爾站，原設(shè)計(jì)途經(jīng)卡拉旺站和瓦利尼站。在建設(shè)過程中，印尼政府為滿足沿線群眾的出行需求，決定增設(shè)帕達(dá)拉朗車站，預(yù)留瓦利尼車站，這將極大改善萬(wàn)隆西地區(qū)的交通出行條件。

作為雅萬(wàn)高鐵全線最后一個(gè)開工建設(shè)的車站，帕達(dá)拉朗車站啟動(dòng)晚、工期緊、難度大、風(fēng)險(xiǎn)高、預(yù)算緊。由于施工作業(yè)面狹小、站房主體施工難度大等因素，主體施工進(jìn)展緩慢，嚴(yán)重影響了全線工程進(jìn)度。隨著項(xiàng)目全線建設(shè)的快速推進(jìn)，帕達(dá)拉朗車站建設(shè)工期和費(fèi)用還面臨大幅超支的風(fēng)險(xiǎn)。

應(yīng)印尼方的請(qǐng)求，在中印尼兩國(guó)政府的全力推動(dòng)和支持下，由中方聯(lián)合體單位臨時(shí)組成攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)帕達(dá)拉朗車站的續(xù)建重任。面對(duì)重重挑戰(zhàn)，中方團(tuán)隊(duì)全力以赴，克服既有線施工安全壓力大、作業(yè)干擾多的困難，施工人員加班加點(diǎn)，全力保障施工進(jìn)度。為減少干擾，印尼鐵路公司（KAI）全力支持，派駐團(tuán)隊(duì)協(xié)助安全監(jiān)督和協(xié)調(diào)，給予施工窗口期更多的彈性。

中國(guó)中鐵現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人介紹：“目前，帕達(dá)拉朗車站的施工作業(yè)穩(wěn)步推進(jìn)，但仍面臨工期緊張、安全風(fēng)險(xiǎn)高、資金困難等巨大挑戰(zhàn)。在中印尼兩國(guó)政府的支持下，我們將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)中國(guó)高鐵建設(shè)的‘鐵軍精神’，按照既定目標(biāo)不斷推進(jìn)，爭(zhēng)取早日建成通車，早日服務(wù)當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姟！保ń?jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)駐雅加達(dá)記者 陳小方）

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