剎車失靈、單方“鎖電”……新能源車這些問(wèn)題投訴多-時(shí)快訊

來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng)

中新網(wǎng)5月8日電(中新財(cái)經(jīng)記者 謝藝觀)技術(shù)和安全方面問(wèn)題多、車輛配置與宣傳不符、充電樁安裝困難……8日,中消協(xié)發(fā)布汽車投訴情況專題報(bào)告,涉及新能源車多方面問(wèn)題。

技術(shù)和安全方面問(wèn)題多

據(jù)中消協(xié)介紹,隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和動(dòng)力電池等領(lǐng)域技術(shù)的加速融合,智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。然而,新能源汽車在發(fā)展過(guò)程中也面臨著一些技術(shù)和安全方面的問(wèn)題。


(資料圖片)

一是新能源汽車電池故障。如行駛中續(xù)航突然斷崖式下降或動(dòng)力電池突發(fā)故障斷電導(dǎo)致“趴窩”,車輛行駛、充電或靜止過(guò)程中突發(fā)自燃等。

二是未經(jīng)消費(fèi)者同意單方“鎖電”。一些新能源汽車品牌為降低電池使用安全風(fēng)險(xiǎn),在未告知消費(fèi)者情況下,通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)系統(tǒng)對(duì)消費(fèi)者車輛的充電功率、放電功率或電池容量進(jìn)行限制,導(dǎo)致車輛充電速度下降、動(dòng)力減弱、續(xù)航縮短。

三是智能輔助系統(tǒng)相關(guān)問(wèn)題。如智能輔助駕駛系統(tǒng)失靈、主動(dòng)剎車遲鈍、中控黑屏死機(jī)、感應(yīng)雷達(dá)和攝像頭等傳感器失效等。

四是剎車失靈問(wèn)題。消費(fèi)者反映部分品牌汽車存在剎車失靈問(wèn)題,引發(fā)重大安全事故。

例如,2022年1月,消費(fèi)者顏先生向上海市青浦區(qū)消保委投訴,其購(gòu)買(mǎi)的某新能源品牌汽車官方宣稱續(xù)航為400公里,后來(lái)廠家在未經(jīng)本人同意情況下,對(duì)車輛進(jìn)行了“升級(jí)”,電池電壓由原來(lái)的407.5V降為396V,充電速度顯著下降,續(xù)航里程嚴(yán)重縮水,只能行駛250公里。消費(fèi)者花費(fèi)高續(xù)航的價(jià)格,買(mǎi)到的車卻被“鎖電”只能行駛250公里。

車輛配置與宣傳不符

中消協(xié)稱,部分企業(yè)為了吸引消費(fèi)者,在廣告、宣傳材料中夸大宣傳或隱瞞汽車的性能、功能、價(jià)格、優(yōu)惠等信息,誤導(dǎo)消費(fèi)者。聚焦到新能源車方面,普遍存在宣傳續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程不符問(wèn)題,部分品牌型號(hào)汽車冬季續(xù)航里程甚至“腰斬”或“膝蓋斬”。

例如,2022年11月,消費(fèi)者張先生向上海市楊浦區(qū)消保委投訴,其與2022年9月份通過(guò)某品牌汽車官網(wǎng)訂購(gòu)一款電動(dòng)汽車,官網(wǎng)宣傳該型號(hào)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程為560公里。消費(fèi)者使用三天后發(fā)現(xiàn)車輛僅能跑200多公里,2022年11月,消費(fèi)者到4S店進(jìn)行協(xié)商,4S店表示要進(jìn)行車輛測(cè)試。

經(jīng)4S店測(cè)試,車輛實(shí)際跑不到300公里,4S店告知消費(fèi)者車輛電池性能數(shù)據(jù)指標(biāo)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,懷疑是天氣冷導(dǎo)致續(xù)航縮短。汽車廠商以夏季續(xù)航6折、冬季5折符合電動(dòng)車行業(yè)平均水平為由認(rèn)定車輛無(wú)質(zhì)量問(wèn)題,引發(fā)消費(fèi)者不滿。

充電樁安裝困難

中消協(xié)在報(bào)告中提到,隨著新能源汽車市場(chǎng)占有率逐年提升,配套服務(wù)需求隨之激增,相關(guān)配套服務(wù)不完善問(wèn)題變得愈加凸顯。特別是充電樁安裝難成為阻礙新能源汽車推廣的重要因素之一。

一是充電樁安裝難過(guò)小區(qū)物業(yè)關(guān)。一些小區(qū)物業(yè)以電容量不夠、車位不足、無(wú)固定車位等為由拒絕為業(yè)主安裝充電樁出具同意書(shū),但同時(shí)又引進(jìn)第三方充電樁公司在小區(qū)設(shè)置公共充電樁,業(yè)主充電需支付更高的費(fèi)用。甚至有小區(qū)物業(yè)要求業(yè)主額外交納一定費(fèi)用才同意安裝。

二是充電樁安裝難過(guò)開(kāi)發(fā)商關(guān)。一些新建小區(qū)開(kāi)發(fā)商及其關(guān)聯(lián)物業(yè)公司為售賣高價(jià)充電車位,以消防安全為由拒絕為已購(gòu)買(mǎi)固定車位的業(yè)主出具同意安裝充電樁證明。

三是公共充電樁建設(shè)數(shù)量不足。公共充電樁分布區(qū)域不平衡,部分地方和高速公路服務(wù)區(qū)公共充電樁覆蓋面不夠、數(shù)量建設(shè)不足,無(wú)法滿足新能源汽車消費(fèi)者充電需求。

四是充電樁運(yùn)營(yíng)維護(hù)不到位。部分充電樁運(yùn)營(yíng)公司缺乏足夠的管理和運(yùn)維能力,消費(fèi)者充電時(shí)遭遇故障樁、無(wú)電樁等問(wèn)題,一些公共停車場(chǎng)對(duì)燃油車長(zhǎng)時(shí)間占用充電車位缺乏有效管理。

例如,2021年12月,消費(fèi)者蔡先生向上海市消保委投訴,稱其于半年前曾向小區(qū)物業(yè)申請(qǐng)安裝新能源汽車充電樁,但物業(yè)遲遲不出具同意安裝的書(shū)面文件,消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)小區(qū)內(nèi)有其他業(yè)主安裝了充電樁,甚至有租客也安裝了。消費(fèi)者在此期間多次聯(lián)系物業(yè)要求盡快出具同意安裝充電樁的書(shū)面文件,但物業(yè)公司稱小區(qū)電力容量已飽和,且小區(qū)沒(méi)有固定車位,安裝充電樁其他業(yè)主不同意,故無(wú)法滿足其要求。

據(jù)統(tǒng)計(jì),2023年第一季度,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為165萬(wàn)輛和159萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)27.7%和26.2%。隨著新能源汽車市場(chǎng)占有率的逐漸提升,相關(guān)配套服務(wù)也應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善。

對(duì)此,中消協(xié)也建議,優(yōu)化新能源汽車充電樁等配套服務(wù)供給,提升公共充電樁等設(shè)施的有效供給水平,利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù),推動(dòng)個(gè)人充電樁的資源共享。新建居住社區(qū)要按照有關(guān)城市停車規(guī)劃和新能源汽車發(fā)展規(guī)劃要求建設(shè)充電設(shè)施,確保固定車位100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件。(完)

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