歷時10年掘進 成蘭鐵路躍龍門隧道全線貫通

來源:中國新聞網(wǎng)

中新網(wǎng)成都4月25日電 (記者 劉忠俊)25日上午,隨著躍龍門隧道右線最后1米拱部圍巖的鑿?fù)?,標志著成都至蘭州鐵路(下稱:成蘭鐵路)控制性工程躍龍門隧道,歷時10年的艱苦鏖戰(zhàn)順利貫通。

躍龍門隧道出口與楊家坪隧道相連?!⒅铱?攝

成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)“蘭廣”通道的重要組成部分,設(shè)計時速200公里,是“5·12汶川特大地震”災(zāi)后四川省最艱巨的恢復(fù)重建交通生命線工程。

躍龍門隧道右線貫通現(xiàn)場,左線隧道于2021年11月28日貫通?!⒅铱?攝

躍龍門隧道位于四川綿陽市安州區(qū)高川鄉(xiāng)與阿壩州茂縣土門鎮(zhèn)境內(nèi),是成蘭鐵路重點控制性工程。躍龍門隧道僅一座隧道就堪比隧道不良地質(zhì)的“博物館”。該隧道由中鐵二院設(shè)計,中鐵19局、中鐵5局承建,為雙洞分修,加上輔助坑道等隧道總施工洞長超過了70.5公里,最大埋深達1445米。其中,隧道左線長19.981公里、右線20.042公里,隧道于2012年12月開建,左線隧道于2021年11月28日貫通。

隧道內(nèi)工人師傅正在進行無砟道床施工?!⒅铱?攝

“極為顯著的‘震后效應(yīng)’、活動斷裂、千米級以上軟巖大變形及硬巖巖爆、長段落高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體,超長距離獨頭掘進通風(fēng)合并高地溫?zé)岷?、富水?gòu)造、下穿河流、穿越巖堆、滑坡、泥石流洞口等?!敝需F19局成蘭鐵路工程指揮部指揮長王海亮稱,隧道在2018年1月曾出現(xiàn)了嚴重“軟巖大變形群洞變形效應(yīng)”,平導(dǎo)洞由圓形洞變成了“扁圓洞”?!耙平廛泿r大變形就需在初支完畢后快速打錨桿注漿,但錨桿孔打多后,原本賦存在圍巖里的瓦斯立即溢出,且濃度極高,現(xiàn)場監(jiān)測儀器立馬報警,立馬停工撤離。”王海亮稱,由于這種情況反復(fù)出現(xiàn),有整整10個月隧道掘進受阻嚴重。

隧道內(nèi)工人師傅正在進行無砟道床施工。 劉忠俊 攝

面對“軟巖大變形群洞變形效應(yīng)”等難題,參建人員通過“借智”和現(xiàn)場實踐,獨創(chuàng)“特長型高瓦斯隧道階段型動態(tài)施工通風(fēng)技術(shù)”,徹底解決了特長型、復(fù)雜型隧道施工通風(fēng)安全及高瓦斯管控難題。其次,針對大變形采用“主動控制”理念,首創(chuàng)軟巖大變形兩臺階帶仰拱(短臺階)快速封閉成環(huán)施工工法,確保了隧道全線順利貫通。

“成蘭鐵路地質(zhì)條件復(fù)雜程度極為罕見,修建技術(shù)難度大,安全風(fēng)險高。”成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林表示,躍龍門隧道自開工以來,歷經(jīng)強余震、特大洪災(zāi)、泥石流等,隧道貫通為我國以及世界高原山區(qū)鐵路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗。也標志著成蘭鐵路全線進入線上線下全面攻堅階段,為2023年建成通車打下了堅實基礎(chǔ)。

已完工的躍龍門隧道進口?!⒅铱?攝

成蘭鐵路四川段全長275.8公里,總投資385億元人民幣。目前全線橋梁、路基工程基本完成,17座隧道已貫通16座,車站站房工程主體結(jié)構(gòu)進入裝修階段。

據(jù)悉,成蘭鐵路建成通車后,將結(jié)束川西北地區(qū)沒有鐵路歷史,與既有寶成鐵路、蘭渝鐵路、成西鐵路等共同形成連通西北與西南及華南沿海干線鐵路通道,對于統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展,實現(xiàn)民族地區(qū)團結(jié)進步,具有重要意義。(完)

標簽: 成蘭鐵路

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