鐵路鋼梁橋上的“樂師”

來源:中國新聞網(wǎng)

(新春走基層)鐵路鋼梁橋上的“樂師”

中新網(wǎng)韶關(guān)1月27日電 題:鋼梁橋上的“樂師”

作者 陸省省 郭軍

1月26日,南方小年,天氣陰沉沉。在中國鐵路廣州局集團有限公司廣州工務(wù)段韶關(guān)東橋隧車間管內(nèi)京廣線曲江鐵路橋上,“叮咚,叮咚”聲此起披伏,像是打擊樂器演奏,橋下的水面格外平靜,偶爾一條小魚探出水面,當(dāng)個臨時“觀眾”。韶關(guān)東橋隧養(yǎng)修工區(qū)副工長謝友軍正帶領(lǐng)4名隊友為木枕“系頭繩”,敲打聲源自小錘敲擊鐵釘。

曲江鐵路橋高10米左右,鋼梁橋部分有128米長。曲江之名,頗有歷史,因漢武帝元鼎六年(公元前111年)平定南越置曲江縣而得,除了地理位置有著深厚的歷史文化韻味,這座橋旁邊還遺留著粵漢鐵路橋的4個橋墩。新的曲江鐵路橋與粵漢鐵路老橋在1988年完成歷史交接,就像這些守橋人一樣,日復(fù)一日,年復(fù)一年地傳承、堅守。

謝友軍和隊友肖阿軍、李廣州、鐘軍強分散開,半跪在橋面上,一邊將鐵線纏繞在枕木頭,一邊要將鐵線打結(jié)擰緊,用錘子叮叮咚咚奏響“樂曲”。

“嘀,嘀,有車來,下道避車”,伴隨防護員喇叭聲和呼喊,剛捆扎完一根枕木頭的謝友軍,聞身快速起身,收拾好工具下道避車。不一會,呼嘯的列車伴隨著鳴笛聲快速通過曲江橋。

“這是今天上道作業(yè)來第9趟車了吧,春運期間,火車的密度也太高了?!敝x友軍笑著說道。據(jù)工友們估算,春運期間,每天大約有500趟列車通過。就在下道避車的間隙,上下行通過了3列車。高密度列車通行對他們來說,也是一種挑戰(zhàn),既要注意安全,又要高質(zhì)量完成作業(yè)。

“點外作業(yè)就是這樣,有車接近就要下道避車,有時候連續(xù)兩趟,有時候連續(xù)三趟,我們每次上道都要精準(zhǔn)快速,保障每次來車前,枕木頭的鐵線捆扎完好?!崩蠋煾敌ぐ④姼嬖V記者,“捆扎枕木頭是為了防止木枕開裂,影響行車安全。春運期間列車密度大,枕木承受的壓力比平時大很多,絲毫容不得馬虎?!?/p>

記者現(xiàn)場看到,一次性筷子般粗細(xì)的鐵線,在老師傅們手里,如同穿針引線般輕巧。韶關(guān)東橋隧車間黨支部書記李金彬介紹到,“看起來簡單,做起來并不輕松。捆扎時要將2米左右的長鐵線在枕木頭處纏繞兩圈半,用類S形的捆扎器將鐵線擰成麻花一樣的螺紋,把U形鐵釘釘在枕木兩側(cè)的鐵線上,沒有把子力氣和巧勁,還真干不好。”

師傅們既要將枕木頭緊緊束縛住,也要注意美觀。完成一個枕木頭需要大約6分鐘時間,而每趟列車的時間大概也就是6到10分鐘,速度快一點的師傅能完成兩根,就有車來。

“平時還好,春運期間,我們就像上躥下跳的猴子,苦了這雙老腿?!崩蠋煾道顝V州的自我調(diào)侃,博得大家哈哈一笑。平時避車間隙開開玩笑,是他們對抗枯燥的有效手段。上道下道,走走停停、敲敲打打,不斷重復(fù)的,是他們的工作日常,也是生活。重復(fù)而單調(diào),但每次都必須認(rèn)真對待。謝友軍說,“雖然枯燥些,但我們得對生命負(fù)責(zé)?!?/p>

春運啟程,為了守護橋隧安全,謝友軍和他的同事每天穿行在不同的隧道橋梁,進行檢修作業(yè),“不放過一處病害”,這是他們的工作態(tài)度,也是數(shù)十年堅守的信念和習(xí)慣。

據(jù)了解,謝友軍所在工區(qū),負(fù)責(zé)管內(nèi)京廣線、贛韶線、贛韶疏解線共計17座橋梁、2個長隧道和數(shù)百個涵洞的檢養(yǎng)修任務(wù)。通過眼觀、用小錘敲擊辨聲等對明橋面蓋板、橋墩支座、隧道壁、排水溝等進行檢查清理。每天要步行五六公里去檢查,至少要敲擊6000多錘。(完)

標(biāo)簽: 鋼梁 樂師 橋上

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