探訪動車所夜行萬步的“腦科專家”

來源:中國新聞網(wǎng)

(新春走基層)探訪動車所夜行萬步的“腦科專家”

中新網(wǎng)南寧1月24日電(李鈺丹)夜間時分,廣西南寧動車所內(nèi)的維修作業(yè)如火如荼。此時,南寧電務(wù)段南寧動車車載設(shè)備車間的通信工楊家俊和信號工黃翔宇正在一列CR300-AF型復(fù)興號動車組的駕駛室內(nèi)正進行設(shè)備檢查試驗。

徹底檢修一列動車組需要機械師、信號工、通信工、質(zhì)檢員等環(huán)環(huán)配合完成。相比起其他崗位的快節(jié)奏作業(yè),楊家俊和黃翔宇在作業(yè)時卻顯得格外“淡定”。

黃翔宇介紹,電務(wù)維修僅在動車組無電階段進行,車載設(shè)備相當于動車的“神經(jīng)中樞”,完成一列動車組車載設(shè)備維修不亞于進行一場“開顱手術(shù)”,任何細節(jié)都必須100%確認到位,急躁就是大忌。

一列動車組僅安排1名信號工和1名通信工負責維修,雖同為電務(wù)系統(tǒng),但因?qū)I(yè)領(lǐng)域不同,所以楊家俊和黃翔宇在作業(yè)過程中各有分工。

在駕駛室內(nèi),他們分別操作試驗著MMI顯示器和DMI顯示器等設(shè)備,這些顯示器都是在列車運行過程中專門為司機接收各種數(shù)據(jù)信息。各項指標都確認無誤后,只見黃翔宇從工具包里拿出一張車載IC卡開始轉(zhuǎn)儲列車運行數(shù)據(jù)。隨后,他還會通過分析IC卡內(nèi)的數(shù)據(jù)信息排查設(shè)備隱患。待兩端駕駛室的電務(wù)設(shè)備都檢查完畢,無電作業(yè)時間還剩不到30分鐘。

從車廂內(nèi)出來,楊家俊和黃翔宇開始“上天”“遁地”分頭作業(yè)。雖然動車頂表面光滑還有弧度,但經(jīng)驗豐富的楊家俊站在約6米高的車頂上如履平地。車頭、車尾頂部各有四個外表呈黑色,像鯊魚鰭一樣的天線,這類天線專門接收GPS定位和語音數(shù)據(jù)通信信息。此刻,楊家俊正蹲在第一處天線旁檢查外觀狀態(tài),神情專注。在檢查防水膠的密封性時,他先用手把防水膠表面抹拭一遍,接著把電筒壓得很低,盡量聚焦光源。為了防止塵埃細屑把微細的縫隙掩蓋住,他還努力俯下身子湊近天線觀察。完全確認天線良好后,他才起身走到下一處天線旁。

而另一頭的黃翔宇恰恰相反,他正在車側(cè)旁仰著頭檢查著安裝在車輪處的速度傳感器。他介紹,有很多細節(jié)單單靠看是看不出問題的,得用手觸摸檢驗才能保證萬無一失。

隨后,黃翔宇便伸手去摸一處隱蔽著的線纜接頭,檢查螺絲緊固情況。因為是盲區(qū),不能直觀判斷設(shè)備有無缺損,假如有一顆螺絲脫落掉進縫隙,那將會對行車安全造成嚴重影響。從地面往下轉(zhuǎn)移到有一米多深的地溝,黃翔宇的作業(yè)空間突然變得狹窄。和車頂鯊魚鰭天線不同,車底用于接收軌道電路及應(yīng)答器信息的天線看起來就是個普通的盒子。雖然沒有視線死角,但四周光線不強,在檢查時他顯得十分謹慎。

20分鐘過去,動車組上所有電務(wù)設(shè)備都檢查完畢,整個過程他們從車頭到車尾至少來回走了3遍,路程將近1.3公里。

據(jù)悉,春運時期,電務(wù)段信號工每晚的工作量從原來的3列動車組約增至5列動車組,算上其余路程,他們一晚上將會步行大約8公里。

標簽: 專家

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