市場空間或超數(shù)萬億 自動駕駛距離我們還有多遠?

來源:中國新聞網(wǎng)

中新社上海12月22日電 (周卓傲)近一個月來,自動駕駛領(lǐng)域新聞不斷:德國允許L3自動駕駛(即在特定環(huán)境中實現(xiàn)部分自動駕駛)上路、自動駕駛卡車駛?cè)刖┡_高速開啟常態(tài)化自動駕駛測試、北京開放中國首個自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點……自動駕駛這一話題在2021年的冬天顯得格外“火熱”。

中信證券研報指出,自動駕駛預(yù)計將是萬億級的廣闊市場,有望解決人力成本提升、交通安全、司機短缺等諸多痛點,其中城市開放場景的市場空間最大,城市場景包括Robotaxi(自動駕駛出租車)、環(huán)衛(wèi)服務(wù)、城配物流以及最后一公里配送。中信證券研報認為,Robotaxi市場空間是自動駕駛應(yīng)用場景中最為廣闊的一個領(lǐng)域。

目前,北京、上海、廣州、長沙、滄州等多地已經(jīng)開放自動駕駛常態(tài)化運營。在上海嘉定,時常能看到裝備著各種傳感器的車輛在道路上行駛,除了各種公司自動駕駛測試車輛外,還有很多正在運營的自動駕駛出租車。據(jù)統(tǒng)計,截至11月,嘉定有18家企業(yè)、超200輛車正在開展測試示范。

“我們的目標是建設(shè)國家智慧交通先導試驗區(qū),下階段,嘉定新城的‘未來感’會越來越豐滿。智能出租、智能公交、智能物流等應(yīng)用場景會逐步落地,為市民提供一種更好的、智慧的出行模式?!鄙虾J屑味▍^(qū)交通委主任陸鳳此前接受中新社記者采訪時說。

對于自動駕駛來說,安全性一直是外界關(guān)注的重點。近期,由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司聯(lián)合同濟大學、百度Apollo編制的《自動駕駛汽車交通安全白皮書》提出了“自動駕駛比人類駕駛更安全,但并非‘零’事故”的觀點。

白皮書指出,人是交通安全中最不確定的因素。根據(jù)CIDAS(中國交通事故深入調(diào)查)數(shù)據(jù)庫顯示,2011年至2021年5664起乘用車參與的事故案例中,駕駛員人為因素占比約為81.5%。其中,因駕駛?cè)藷o法對危險進行提前識別和感知,導致駕駛?cè)酥饔^錯誤造成事故占比79.9%。

那么更安全的自動駕駛,距離落地還有多遠?中國人民大學未來法治研究院副院長王瑩認為,讓“無人汽車’”有法可依是其商業(yè)化的關(guān)鍵。

王瑩指出,“無人駕駛”商業(yè)應(yīng)用的立法給學界帶來了巨大的挑戰(zhàn),“因為法律永遠是悲觀主義的,首先要想到事故,想到風險如何去防范,如何去進行規(guī)制?!辈贿^王瑩也表示,隨著學界和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)界的交流互動日漸深入,一些問題和擔憂正在被解決。

交通運輸部也在近日發(fā)布《交通運輸“十四五”立法規(guī)劃》,規(guī)劃在“加強智慧交通創(chuàng)新發(fā)展立法研究儲備”一欄中,提出要探索研究建立自動駕駛、智能航運等智慧交通前沿技術(shù)應(yīng)用相關(guān)法律制度,探索研究在相關(guān)立法項目中建立無人化載運工具管理制度。

雖然自動駕駛距離落地還有一段時間,但技術(shù)快速成長也在各種層面開始影響汽車產(chǎn)業(yè)。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕表示,中國L2級自動駕駛(即車輛部分實現(xiàn)自動化)功能市場滲透率正在逐年遞增。

柳燕指出,近年來,中國企業(yè)與地方政府聯(lián)合商業(yè)創(chuàng)新,積極探索眾多場景的自動駕駛應(yīng)用服務(wù),從消費者出行到貨物運輸、Robotaxi、自動泊車、干線物流、無人配送、礦山重載、港口物流等多種場景不斷涌現(xiàn),并形成規(guī)?;l(fā)展。(完)

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