開行量屢創(chuàng)新高 中歐班列（長沙）憑何跑出加速度?

來源：中國新聞網

中新網長沙12月12日電 (記者 魯毅)開行七載的中歐班列(長沙)正加速駛入發(fā)展快車道：從2019年開出411列，開行量名列中國第五；到2020年的530列，超過2014至2018年開行量總和；再到今年8月開行141列創(chuàng)單月歷史最高值，前11月已發(fā)運951列，開行量屢創(chuàng)新高。

隨著“一帶一路”建設的持續(xù)推進，中歐班列在中國各個城市遍地花開。面對不斷加入的新成員，前期發(fā)展較慢的長沙憑何跑出加速度？

通道

“長沙地理位置優(yōu)越，擁有集鐵路、航空、公路、港口等貨運于一體的多式聯(lián)運網絡，是中國僅有的9個內陸主要貨源節(jié)點和鐵路樞紐節(jié)點之一?！敝袣W班列(長沙)運營主體湖南中南國際陸港有限公司總經理葉紅賓說，這賦予了長沙集散八方、輻射全國的基礎優(yōu)勢。

以長沙為中心，1000公里輻射半徑可覆蓋華南、華東、東南、西南、華中等經濟要地，為長沙帶來廣泛的貨源集結圈。葉紅賓介紹，目前，中歐班列(長沙)的主要貨源三成來自湖南，四成來自華南，三成來自華東。

在中歐班列線路布局上，長沙選擇深耕湖南經貿往來活躍區(qū)域，打造明星線路，培育差異化優(yōu)勢。葉紅賓介紹，俄羅斯以及中東歐國家與湖南省產業(yè)結構互補性強，湖南湘潭吉利、中聯(lián)重科等行業(yè)龍頭企業(yè)均在中國政府最大的海外援建項目中白工業(yè)園建有生產基地，長沙至明斯克線路成為長沙的重點培育對象。

“明斯克是白俄羅斯的物流樞紐，也是進入歐洲腹地的橋頭堡?！比~紅賓說，該條線路架起了湖南制造走進歐洲的橋梁。通過4年多培育，長沙至明斯克線路現(xiàn)在已成為中歐班列中的明星班列，發(fā)運量占該線路中國市場份額的60%，居全國第一。2020年長沙發(fā)往明斯克的班列最高峰時一周有14班。

現(xiàn)在，中歐班列(長沙)已實現(xiàn)常態(tài)化品牌化運營，班次不斷加密，線路不斷豐富。長沙已開行明斯克、馬拉舍維奇、布達佩斯、俄羅斯、烏克蘭以及中亞、東盟等常態(tài)化運行國際班列路線10余條，每周穩(wěn)定開行12至15列，形成覆蓋歐洲、中亞地區(qū)的國際多式聯(lián)運物流網絡樞紐，遍布14個國家29個城市。

在中歐班列(長沙)的帶動下，不沿海、不沿邊的內陸城市長沙，打通了聯(lián)通亞歐的陸上快捷交通物流網絡，拓展出了新的“陸港”定位。

效率

優(yōu)秀的基礎優(yōu)勢無疑是助力中歐班列(長沙)起跑的關鍵一環(huán)，但要跑得快、跑出影響力，還需多方合作、優(yōu)勢整合、用心經營。

長沙市人民政府物流與口岸辦公室主任楊莉介紹，2019年4月，長沙市政府與中國外運股份有限公司開啟全面戰(zhàn)略合作，創(chuàng)新央地合作運營模式。長沙的產業(yè)優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢迅速疊加中國外運覆蓋全國、輻射全球的網絡布局優(yōu)勢，以及龐大的“貨源優(yōu)勢、運力優(yōu)勢、市場優(yōu)勢”，共同推動了中歐班列(長沙)提質擴容發(fā)展。

為提高作業(yè)效能，長沙還建立起鐵路貨運、平臺公司、海關、園區(qū)四方聯(lián)系溝通機制，按照“優(yōu)先組織、優(yōu)先裝卸、優(yōu)先查驗”的原則，為中歐班列開辟綠色快捷通道，減少作業(yè)時間，實現(xiàn)承運、查驗、轉運快速無縫對接。

在貨物運輸組織上，長沙還提供“拼車”服務，通過“集并運輸”模式，有效節(jié)約運力資源，減少了貨物在國境站的停留時間。

以長沙至明斯克班列為例，國內裝車標準是41至50個集裝箱一列車組，而境外標準是60至80個集裝箱一列車組。以前班列到達國境站后，最少要等湊齊60個到達明斯克的集裝箱才能繼續(xù)開行。采用“集并運輸”模式避免等待，可壓縮3至5天的口岸作業(yè)時間。

為了提高海外站點集疏效率，中歐班列(長沙)依托中國外運海外物流樞紐的貨運站、港口，以及物流巨頭、分撥中心等資源，加強與關聯(lián)部門建立良好的連接和溝通，通過信息共享，提高海外貨物分撥效率，擴大貨源吸引范圍，為班列持續(xù)穩(wěn)定增長奠定了基礎。

而今，中歐班列(長沙)已實現(xiàn)國內國際端到端的全程供應鏈。葉紅賓介紹，目前，中歐班列(長沙)還在參照中國郵政“點到點”網絡優(yōu)勢，努力打造覆蓋范圍更廣的國際物流供應鏈，讓物流網絡、服務盡可能快速抵達更多有物流需求的地方。

機遇

隨著新冠肺炎疫情席卷全球，海運受阻，空運不暢，運行穩(wěn)定、有著獨特國際鐵路聯(lián)運優(yōu)勢的中歐班列，成為極少數穩(wěn)定連接歐亞大陸的國際運輸通道。

實行分段運輸，不涉及人員檢疫，可靠準時且經濟實惠，疫情下，中歐班列凸顯出諸多優(yōu)勢。“以前海運需要40天，受疫情影響，海運不確定性、不可控因素加大，可能面臨無法靠岸等問題?！比晃锪鞲笨偨浝砝子卤硎?，以往大型起重機械基本上都是走海運，改道中歐班列運輸后只需半個月，還避免了產品被海水腐蝕的風險。

葉紅賓介紹，疫情發(fā)生后，中歐班列(長沙)率先在全國保持“天班”開行，物流成本不受影響，運輸時間穩(wěn)定，對產業(yè)的支撐和帶動作用凸顯，成為湖南乃至周邊城市疫情期間的重要國際物流通道。

抓住機遇，長沙以高效的運營模式與服務，推動中歐班列(長沙)快速增長。疫情防控期間，長沙市政府物流口岸辦聯(lián)合星沙海關、中南國際陸港，深入各個園區(qū)了解企業(yè)物流需求，為吉利汽車、三一重工等百余家制造業(yè)企業(yè)制定“一對一”物流解決方案。定制專列，不僅加碼“長沙制造”的國際競爭力，也拓展了穩(wěn)定貨源，現(xiàn)在中歐班列(長沙)每個月都要開行5至6列吉利汽車中歐班列。

世界工程機械龍頭企業(yè)中聯(lián)重科為了能搭上中歐班列，專門調整大型機械設備的尺寸，以適應班列集裝箱對尺寸的要求。通過“一對一”定制物流方案，該企業(yè)設備搭乘長沙至明斯克線路，物流時間縮短近三分之二。

在助推“長沙制造”走出去的同時，中歐班列(長沙)也將越來越多國家的優(yōu)質產品運抵中國市場。俄羅斯的木材、中亞的銻精礦等均通過回程班列抵達長沙。目前，中歐班列(長沙)已實現(xiàn)回程班列實載率百分之百。

開放

統(tǒng)計顯示，2020年，中歐班列(長沙)共發(fā)運530列，比2014至2018年四年運營的班列總量還多出近100列，運輸貨物貨值20.6億美元，同比增長98.6%，開行量在中部城市中僅次于鄭州。今年前11月，中歐班列(長沙)共發(fā)運951列，運輸貨物貨值達到25.6億美元，已遠超去年全年。

全球疫情下，高頻穩(wěn)定開行的中歐班列(長沙)已成為長沙乃至湖南聯(lián)通世界的國際物流大通道、合作共贏強平臺、產業(yè)集聚新樞紐，引領形成對外開放新格局。

以排名全國第二的俄羅斯進口木材回程班列為例，高密度開行使得全球木材商聚焦長沙，讓長沙成為中國從俄羅斯進口木材的第四大口岸，吸引全球眾多木材商齊聚長沙，帶動長沙與木材產業(yè)相關的家具、建材、倉儲、運輸、物流、勞務等產業(yè)鏈發(fā)展，進一步提升了長沙經濟發(fā)展外向度。

改革不停頓，開放不止步。長沙市第十四次黨代會明確提出，建設物流樞紐承載城市，提升長沙機場貨運功能，打造中歐班列集結中心。日前印發(fā)的《長沙市“十四五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃(2021—2025)》也進一步指出，將做大做強中歐班列(長沙)，建設鐵路國際港，擴大班列發(fā)運規(guī)模和中歐班列(長沙)高貨值貨源，拓展郵包線路以及郵包回程運輸等項目，助推長沙建設中歐班列集結中心。

“長沙正在全力申報中歐班列集結中心示范工程，構建以長沙為中心、連通東盟與歐洲之間陸路運輸的‘雙集結中心’，高質量打造陸港型國家物流樞紐，提升中歐班列(長沙)的國際競爭力和品牌影響力，為長沙全面深化改革擴大開放，打造內陸地區(qū)改革開放高地作出新的貢獻。”對于中歐班列(長沙)未來的發(fā)展，楊莉充滿信心。(魯毅)

標簽： 中歐 長沙 加速度

推薦

財富更多》

動態(tài)更多》

熱點