應對國際集裝箱海運不暢 各地各部門及相關企業(yè)積極行動

來源:人民日報

應對國際集裝箱海運不暢,各地各部門及相關企業(yè)積極行動——

增運力 穩(wěn)市場 保暢通(產(chǎn)經(jīng)觀察·保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全③)

“堵點”增多、一艙難求、一箱難求……去年下半年以來,受新冠肺炎疫情影響,國際集裝箱海運運轉不暢,運力緊張、運價上漲成為全球普遍現(xiàn)象,給我國一些企業(yè)特別是外貿(mào)企業(yè)帶來不小壓力。針對這一情況,交通、商務、工信等有關部門,以及航運、港口、集裝箱生產(chǎn)等企業(yè)紛紛行動起來,群策群力、共謀對策,幫助外貿(mào)企業(yè)排憂解難。各地各部門及相關企業(yè)做了哪些工作?目前成效如何?記者進行了采訪。

運力緊張 運價上漲

海運不暢給外貿(mào)企業(yè)造成不小壓力

“6月上旬,心情十分緊張,生產(chǎn)線一度差點被迫停掉!”浙江巨一集團是一家生產(chǎn)鞋類產(chǎn)品的外貿(mào)企業(yè),年出口額近1億美元,產(chǎn)品主要銷往歐美國家。讓董事長潘建中緊張的主要原因,正是國際海運不暢,“訂單不缺,可廠房里積壓了200個貨柜的鞋品。一來,倉儲空間有限;二來,拿不到回款,資金成了問題。”

同我國大多數(shù)出口企業(yè)一樣,巨一集團與國外客戶簽署的是FOB條款貿(mào)易合同,即由境外買家負責物流、支付運費,理論上不受運價波動的影響?!耙郧?,我們不用操心出口物流。但現(xiàn)在全球海運不暢,國外客戶也很難解決,我們只好自己想辦法?!迸私ㄖ懈嬖V記者,“十萬火急”之時,中遠海運在交通、商務等部門積極協(xié)調下向企業(yè)伸出援手、安排運力,“6月下旬起,每周安排10至15個貨柜出海。進入8月,生產(chǎn)基本恢復正常,資金周轉也暢通了,我們又敢接訂單了。”

國際海運,在服務經(jīng)濟社會發(fā)展、暢通全球貿(mào)易中發(fā)揮著不可替代的重要作用。在我國,約95%的國際貿(mào)易貨物量都是通過海運完成的。然而,去年以來,疫情在全球蔓延讓國際海運市場持續(xù)承壓。

最直接的影響,是周轉不暢、運力緊張。

“受疫情影響,一些國家港口嚴重擁堵,內(nèi)陸運輸循環(huán)受阻,船員供給持續(xù)緊張,包括錨地待泊和碼頭作業(yè)時間在內(nèi)的船舶在港時間大幅延長?!苯煌ㄟ\輸部水運科學研究院副院長賈大山表示,今年8、9月份,全球主干航線準班率已從正常情況下超過70%下降到低于20%。據(jù)統(tǒng)計,過去,班輪從上海到美國西部港口、美國東部港口、歐洲西北部港口往返一趟的時間分別約為46天、76天、82天,但今年7月以來,時間分別拉長到61天、87天、99天。

在船舶周轉時間拉長導致運力緊張的同時,集裝箱周轉也受到很大影響,大量空箱在一些境外港口和貨場積壓。一段時間市場上“一艙難求”“一箱難求”,成為制約國際貿(mào)易的瓶頸。

外貿(mào)需求旺盛、運力有效供給不足,造成運價上漲。

“去年上半年,海運市場需求下降、處于低谷。去年下半年以來,隨著全球貿(mào)易復蘇,各國海運需求快速恢復?!辟Z大山表示,與2019年供求基本平衡、略有富余的狀態(tài)相比,因為周轉效率下降,有效運力供給出現(xiàn)了15%以上的損耗,這對市場上約60%的長期運輸協(xié)議合同影響較小,運力不足集中表現(xiàn)在40%的現(xiàn)貨市場,從而造成全球海運集裝箱運價大幅上漲。

據(jù)賈大山介紹,今年春節(jié)后到3月底,供需矛盾相對緩和,國際集裝箱市場運價曾連續(xù)8周下降,但4月份以后,受蘇伊士運河堵航事件、部分國家和地區(qū)疫情肆虐等影響,全球各主要航線運力持續(xù)緊張,運價出現(xiàn)普遍性上漲。

“政府部門推動港航企業(yè)和進出口企業(yè)加強合作,倡導大家互利共贏,讓我們得到了實惠?!弊屌私ㄖ邪残牡氖?,中遠海運給出的價格與市場上平均運價相比有明顯優(yōu)惠。

增加運力 穩(wěn)定市場

政府部門和相關企業(yè)積極行動保障海運暢通

一家家外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營企穩(wěn)、我國外貿(mào)保持較快增長背后,是政府部門和相關企業(yè)采取的一系列措施。

——增加運力供給,化解“一艙難求”。

“去年三季度起,中遠海運已將全部運力投入市場,公司運力達到歷史峰值?!敝羞h海運有關負責人告訴記者,中遠海運在積極加大市場租船力度的同時,將現(xiàn)有航線船舶加速、騰出運力,增加歐美干線艙位供給,并組織運力提供加班船、增開專線,以提供更多艙位。

交通運輸部水運局有關負責人表示,已會同相關部門積極協(xié)調和引導班輪公司加大對我國出口航線運力投入。前三季度,各主要班輪公司在中國主要出口航線投入的艙位數(shù)較2020年同期增長27%以上,明顯高于全球艙位數(shù)同期4.5%的增幅。

港口企業(yè)也積極行動起來。去年二季度起,寧波舟山港對外貿(mào)班輪公司采取了船舶優(yōu)先靠泊、拖輪引航費用減免、免堆期延長等措施,爭取外貿(mào)船舶前去靠泊、調箱。

——積極調運和生產(chǎn)空箱,化解“一箱難求”。

一方面,加快境外空集裝箱回運。中遠海運通過加掛港口等方式用足回程艙位,加快海外空箱回調,今年前10個月,從海外累計回調空箱超490萬標箱,同比增加23.6%。

另一方面,加快生產(chǎn)新箱。工信部、交通運輸部積極協(xié)調我國集裝箱制造企業(yè)全力擴大產(chǎn)量,使月產(chǎn)能由20萬標箱提升至歷史上最高的50萬標箱。隨著我國新造箱產(chǎn)能釋放,空箱周轉加快,空箱短缺情況已基本得到緩解。目前,我國主要集裝箱生產(chǎn)企業(yè)新箱庫存已經(jīng)超過70萬標箱,新箱供給有充足保障。

——加強供需對接,維護市場穩(wěn)定。

在我國,許多外貿(mào)企業(yè)特別是中小企業(yè)因對出口運輸不熟悉,往往委托貨代企業(yè)辦理手續(xù)。艙位緊張的情況下,部分貨代企業(yè)對海運費加價較高,增加了中小企業(yè)壓力。針對這一問題,中遠海運借助Syncon Hub外貿(mào)電商平臺,拓寬直接服務廣大中小貨主的渠道。目前,該平臺已覆蓋我國所有外貿(mào)航線,實現(xiàn)自助價格查詢以及在線確認訂艙等功能。中遠海運還推出增開中小直客加班船、建立中小客戶優(yōu)先放艙監(jiān)督機制、開設中小客戶電商專線等暖心舉措,前10個月服務的中小客戶箱量同比增長9.5%。

有效應對 穩(wěn)定恢復

成功應對國際海運變化,不僅能化險為夷,還能化危為機

今年前三季度,我國港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別完成115.5億噸、2.1億標箱,同比分別增長8.9%、9.5%,兩年平均分別增長5.9%、4%;外貿(mào)貨物吞吐量達35.4億噸,同比增長5.2%——交通運輸部數(shù)據(jù)顯示,我國航運市場正持續(xù)穩(wěn)定恢復。

采訪中記者發(fā)現(xiàn),對我國企業(yè)來說,成功應對國際海運變化,不僅能化險為夷,還能化危為機。

外貿(mào)企業(yè)的競爭力有望進一步增強。

“一些競爭對手因受疫情影響,或無法開工或難以出口,而我們無論是生產(chǎn)還是出口,都能正常開展,由此獲得大量訂單?!闭憬_州市正特股份公司副總裁張美麗告訴記者,公司主要生產(chǎn)和出口戶外休閑家具,這兩年,盡管國際海運價格上漲抬升了產(chǎn)品售價,但歐美市場需求依然旺盛,“我們甚至可以‘挑選’客戶?!?/p>

我國在疫情防控和經(jīng)濟恢復方面都走在世界前列,讓外貿(mào)企業(yè)收獲了更多市場機會。上半年,我國進出口、出口和進口的國際市場份額分別約為13.2%、14.5%、12%,同比分別提升了0.8、0.9、0.8個百分點,繼續(xù)保持貨物貿(mào)易第一大國地位。

外貿(mào)企業(yè)與航運企業(yè)的緊密合作有望進一步深化。

“采用FOB方式,海運物流交給海外客戶。現(xiàn)在,我們更傾向于簽訂CIF條款貿(mào)易合同(出口企業(yè)負責運輸、支付運費),自己設置海外倉、組織物流。”張美麗表示,疫情考驗之下,我國骨干航運企業(yè)以穩(wěn)定高效的表現(xiàn)贏得了更多認可。

采訪中,一些業(yè)內(nèi)人士表達了對海運市場不確定性的擔心。從需求看,隨著各國經(jīng)濟逐漸恢復,國際貿(mào)易有所回暖,有機構預計今年全球集裝箱貨運量增幅在6%至9%之間。從運力供給看,全球現(xiàn)有2400萬標箱的集裝箱船隊運力絕大部分已投入運營,全年運力預計增長不足5%,不及需求增速。在全球疫情仍在蔓延的背景下,供需失衡仍將持續(xù)較長一段時間。

應對變局,需要企業(yè)深化長期合作。交通運輸部水運局有關負責人表示,鼓勵外貿(mào)企業(yè)和航運企業(yè)簽訂長期運輸協(xié)議,保障運力供給、降低運價水平。中遠海運也積極與行業(yè)龍頭企業(yè)加強對接、簽訂長期運輸協(xié)議,提供穩(wěn)定的長期運輸價格及運力支持。今年1月,他們與美的集團簽署合作協(xié)議,在集裝箱運輸、“端到端”物流供應鏈等方面深度合作。截至11月初,雙方全航線合作量同比增長超過600%。

除加大長期運輸協(xié)議比重之外,賈大山建議,我國應在建設、監(jiān)管等方面采取措施應對疫情對海運業(yè)帶來的挑戰(zhàn):加快港口基礎設施建設,提升應對突發(fā)事件的韌性;加速推動自動化碼頭和智慧物流建設,提高供應鏈安全可靠水平;強化相關監(jiān)管舉措,推動市場持續(xù)健康發(fā)展。

本報記者 劉志強

標簽: 積極行動 各部門 海運

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