新車補庫難平全年缺口 二手車告別漲價行情

來源:中國經濟網(wǎng)

“缺芯”問題持續(xù)緩解,汽車供應明顯改善,11月全國汽車經銷商庫存分指數(shù)環(huán)比上升5.3%,經銷商庫存量增加,“彈藥”更加充足。流通協(xié)會預計12月銷量環(huán)比11月將小幅上升,乘用車全口徑終端銷量約200萬輛。

隨著新車供應情況得到改善,二手車源也實現(xiàn)止跌回升。11月,二手車價格開始告別漲價行情,轉為“降價走量”趨勢。流通協(xié)會提醒,對于二手車商來說,12月之前需盡量降低庫存,避免跨年。

近日,中國汽車流通協(xié)會表示,隨著近一年來困擾汽車行業(yè)的“缺芯”問題持續(xù)緩解,汽車供應緊張的情況明顯改善。經銷商正處于補庫階段,現(xiàn)車可售車型增多,但熱銷車型平均仍需等待1-2個月。

芯片供應持續(xù)緩解,全年缺口仍難填平

根據(jù)流通協(xié)會數(shù)據(jù),11月全國汽車經銷商庫存預警指數(shù)為55.4%,環(huán)比上升2.9%。在組成預警指數(shù)的分指數(shù)中,庫存分指數(shù)環(huán)比上升5.3%,說明經銷商庫存量增加,“彈藥”更加充足;不過,市場需求分指數(shù)和平均日銷量分指數(shù)的數(shù)據(jù)并不好看,環(huán)比分別下降10.8%和3.3%。

來源:中國汽車流通協(xié)會

對此,流通協(xié)會分析,雖然正值經銷商年底沖量階段,終端優(yōu)惠幅度加深,但疫情的防控升級打亂了銷售節(jié)奏,多數(shù)經銷商認為無法完成銷量目標,所以廠家也針對任務指標進行了調整或取消。

來源:中國汽車流通協(xié)會

因此,盡管芯片供應逐步緩解,但全年銷量缺口仍將難以彌補。流通協(xié)會預計,12月銷量環(huán)比11月將小幅上升,乘用車全口徑終端銷量約為200萬輛。

車源量止跌回升,二手車告別漲價行情

隨著新車供應情況得到改善,二手車源也實現(xiàn)止跌回升。11月,二手車價格告別漲價行情,轉為“降價走量”趨勢。流通協(xié)會提醒,對于二手車商來說,12月之前需盡量降低庫存,避免跨年。

來源:中國汽車流通協(xié)會

值得注意的是,豪華品牌二手車的客觀需求仍然旺盛,當市場整體降價時,豪華品牌的降幅非常小。個別品牌如英菲尼迪、謳歌、凱迪拉克11月保值率出現(xiàn)上漲;漲幅最高的是凱迪拉克,增長1.2%。流通協(xié)會認為,其漲價原因并非來自短期刺激,而是產品換代形成的長期影響。

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合資品牌方面,除本田、大眾、五十鈴、起亞保值率環(huán)比小幅提升外,多數(shù)品牌呈現(xiàn)下滑;其中,三菱跌幅最大,達到2.5%。另外,由于豐田推出了A+級更大尺寸的新車型,所以二手市場中卡羅拉和雷凌降價明顯,導致豐田保值率出現(xiàn)罕見下滑。

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自主品牌保值率整體也略有下降,寶駿、長安、哈弗、名爵、蔚來、榮威、奇瑞小幅上升。名爵保值率今年來首次超過吉利汽車,可見主打運動型、年輕化的產品策略有所成效。

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在所有品牌三年車齡保值率大排名中,保時捷(98.1%)、雷克薩斯(89.9%)、豐田(87.0%)、本田(80.0%)和奔馳(78.6%)排名前五。

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值得一提的是,11月電動車型二手車價格環(huán)比逆勢增長,三年車齡保值率由39.6%升至41.0%,純電路線越來越被市場認可,未來保值率或將進一步提升,但技術迭代快、電池性能易衰減等因素仍是影響電動車型保值率攀升的“攔路虎”。(中國經濟網(wǎng)記者 陳夢宇)

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