新車“銀十”不及預期 二手車前九月直逼1300萬輛

來源:中國經濟網

中國汽車流通協(xié)會表示,10月,汽車行業(yè)芯片供給情況較9月略有緩解,但仍不能滿足生產需求,預計11月新車銷量或與10月持平。

在新車供給制約下,消費者不得不迎接漫長的交付期,部分品牌還需另行支付溢價,許多消費者觀望情緒嚴重,這在客觀上導致置換二手車源減少。不過今年二手車整體來看仍是大幅增長態(tài)勢,今年1-9月,全國二手車市場累計交易1296.68萬輛,同比增長35.34%。

在“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季,我國10月汽車經銷商庫存預警指數(shù)同比繼續(xù)下降1.6%至52.5%,庫存水平進一步逼近繁榮區(qū)間,但今年車市情況復雜,庫存下降并非源于市場繁榮,而是疫情、芯片短缺以及原材料價格上漲等因素,導致新車市場供給側明顯乏力。

中國汽車流通協(xié)會表示,10月,汽車行業(yè)芯片供給情況較9月略有緩解,但仍不能滿足生產需求。與此同時,供給不足導致終端車價上漲,影響消費者購車決定。總體來看銀十車市沒有往年火爆,呈現(xiàn)供需雙弱格局。

流通協(xié)會預計11月銷量或與10月持平,目前來看,四季度芯片整體供應預期好于三季度,如果汽車產能提高,市場需求將進一步釋放。

乘聯(lián)會預測,10月我國狹義乘用車零售銷量預計為172.0萬輛,同比下降13.7%。芯片供給短缺在三季度已達峰值,四季度將有所緩和,但不會在年底前得到徹底恢復,難以滿足旺季的購車需求。

供給制約下,消費者不得不迎接漫長的交付期,部分品牌還需另行支付溢價,許多消費者觀望情緒嚴重,這在客觀上導致置換二手車源減少。數(shù)據(jù)顯示,10月線上車源量降幅為2.6%,已連續(xù)兩個月環(huán)比下降。

流通協(xié)會表示,雖然二手車市場與生產制造環(huán)節(jié)沒有直接關系,但與新車市場的“交付難”存在間接聯(lián)系,且短期內難以打破。事實上,二手車置換一直是拉動新車銷售的重要動力。當新車市場遭遇芯片短缺或電池短缺時,用戶換車計劃則被迫延后。

不過今年二手車整體來看仍是大幅增長態(tài)勢,由于10月二手車銷量還未公布,暫以前9月數(shù)據(jù)代替。今年1-9月,全國二手車市場累計交易1296.68萬輛,同比增長35.34%。其中,轎車共交易782.75萬輛,同比增長37.34%;客車98.79萬輛,同比增長18.22%;載貨車108.79萬輛,同比增長22.01%;SUV 141.86萬輛,同比增長55.58%;MPV 75.29萬輛,同比增長34.12%;交叉型乘用車29.55萬輛,同比增長27.22%。

另外,在二手車市場,車輛集體“縮量漲價”的現(xiàn)象已經持續(xù)兩個月,分級別看,緊湊型轎車10月保值率漲幅最大,環(huán)比上漲1.5個百分點至64.5%,不過其保值率仍在所有級別中墊底;MPV車型保值率最高,但近期MPV新車扎堆上市,潛在消費者注意力轉移至新車,導致MPV二手車價格小幅下滑。

分品牌看,10月,非自主品牌中三年保值率排名前五分別是保時捷(98.2%)、雷克薩斯(90.6%)、豐田(87.4%)、奔馳(78.8%)和本田(78.2%)。

自主品牌中排名前五分別是五菱(75.69%)、領克(71.39%)、傳祺(66.01%)、啟辰(64.74%)和WEY(64.38%)。

反觀新能源汽車保值率則遜色不少。雖然Panamera插混、寶馬5系插混、漢DM以及Taycan、Model X等許多車型保值率均在70%及以上的水平,但10月插電混動三年車齡平均保值率卻只有53.1%,純電動車型平均保值率更低,僅為39.6%。

對此,流通協(xié)會解釋,雖然電動車技術迭代比燃油車更快,但其置換周期卻并沒有想象中那么快,電動車市場仍然屬于“增量市場”,目前二手市場上的產品主要仍以老款特斯拉和比亞迪為主。這或許拉低了二手新能源車的平均售價。(中國經濟網記者 陳夢宇)

標簽: 二手 直逼 新車

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