1-8月進口乘用車銷量增10.2%,整車出口持續(xù)走強

來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)

今年以來進口車市場高漲,1-8月我國共進口汽車67萬輛,同比增長30%,進口車市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級。1-8月,進口乘用車終端銷售66.1萬輛,同比增長10.2%,增速較1-7月繼續(xù)收窄。

出口方面,8月中國汽車出口21萬輛,增長150%;1-8月中國汽車出口133萬輛,同比增長123%,中國出口市場持續(xù)走強。

日前,乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,今年以來進口車市場高漲,受去年低基數(shù)和市場需求回暖刺激,今年1-8月我國共進口汽車67萬輛,同比增長30%,總體來看進口車市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級,BBA仍保持前三強地位,其后是雷克薩斯、特斯拉、凱迪拉克等品牌。

聚焦國內(nèi)進口乘用車終端銷售市場。流通協(xié)會表示,受疫情防控和全球芯片短缺雙重影響,8月進口乘用車終端銷售7.9萬輛,呈現(xiàn)5.3%的同比下滑;1-8月,進口乘用車終端銷售66.1萬輛,同比增長10.2%,增速較1-7月繼續(xù)收窄。

1-8月,大型進口車市場份額下滑0.6%;中大型進口車份額下滑1.4%;中型、緊湊型、小型車份額均有所提升,其中,中型進口車細分市場份額同比增長1.4%,緊湊型和小型進口汽車份額分別回升0.4%和0.2%。

與車型結(jié)構(gòu)相對應(yīng),今年前8月進口車2.0-2.5L排量區(qū)間份額占比第一,為50.4%,同比增加6.2%;2.5-3.0L排量區(qū)間份額微增3%;3.0L以上車型份額明顯下降,其中3.0-4.0L和4.0L以上占比分別為25%和1.7%。

8月,受平行進口暫停和國產(chǎn)化因素影響,非豪華品牌銷量同比下滑51.1%,豪華品牌增長2.8%,但增幅較高上月進一步收窄,超豪華品牌同比增長141.3%。1-8月,豪華品牌仍是絕對銷售主力,占銷售總量的90.1%;非豪華品牌降幅進一步擴大至49.5%,豪華品牌、超豪華品牌呈現(xiàn)24.6%和76.6%的增長。

8月,受芯片短缺導致的供給不足影響,前十品牌中半數(shù)出現(xiàn)銷量下滑。其中,保時捷和斯巴魯分別同比下滑14.9%和36.2%;在ES漲價和供給不足雙重影響下,雷克薩斯同比下滑6.5%;豐田同比下滑49%,主要源于平行進口暫停影響。1-8月,雷克薩斯繼續(xù)位列進口品牌銷量榜首,奔馳、寶馬分列第二、三位。

出口方面。8月中國汽車出口21萬輛,增長150%。新能源乘用車出口7.7萬輛,占汽車總出口35%;2021年1-8月中國汽車出口133萬輛,同比增長123%,其中新能源車出口32.3萬輛,同比增長180%,中國出口市場持續(xù)走強。

崔東樹表示,中國汽車完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來的供給優(yōu)勢在海外疫情影響下被進一步放大,芯片短缺也利好中國汽車出口。當前,我國出口市場增長的核心動力仍然是乘用車,尤其在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)較強,另外歐洲、墨西哥等市場近期有所增長,中國對歐洲出口暴增,新能源出口歐洲16.1萬臺,同比增長349%,且新能源車出口均價達到2.98萬美元。(中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者陳夢宇)

標簽: 1-8月 進口 乘用 用車

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