【百強透視】新能源龍頭比亞迪，2022這一年在干啥？

來源：英為財情

在新能源發(fā)展如火如荼的這兩年，如果從銷量這個角度來看，有兩大品牌是行業(yè)必提的，國際上有特斯拉(TSLA.US)，而國內(nèi)則有比亞迪(01211.HK)。


(相關(guān)資料圖)

12月27日，比亞迪發(fā)布的《2022比亞迪綠色出行報告》顯示，2022年，比亞迪車主行駛純電總里程達194億公里，相當于節(jié)省燃油94萬噸；車主總充電次數(shù)2.7億次，總充電度數(shù)31億度。

智能出行方面，2022年比亞迪車主車機在線的總時長達3億小時，使用手機遠程解閉鎖總次數(shù)達2.7億次，高溫消毒殺菌功能累計使用次數(shù)達24.6萬次。

從10萬到20萬，只用了半年

2022年3月，比亞迪宣布了兩件大事，這兩件事無論是對業(yè)內(nèi)還是對比亞迪，影響都不小。

第一件事，就是3月時，比亞迪成為國內(nèi)首個月銷“10萬+”的新能源乘用車的品牌。

據(jù)比亞迪公布的3月產(chǎn)銷快報：3月份新能源汽車產(chǎn)量為106658輛，累計同比+416.96%，3月份新能源汽車銷量為104878輛，累計同比+422.97%。

而根據(jù)比亞迪公布的最新11月的產(chǎn)銷快報：11月新能源汽車產(chǎn)量230129輛，銷量為230427輛，11月新能源車的產(chǎn)銷都突破了20萬輛，而追蹤比亞迪每月公布的產(chǎn)銷快報來看，其實比亞迪在9月的產(chǎn)銷就已突破20萬輛，對比3月首次突破10萬來看，這個翻倍進度的實現(xiàn)也就只用了半年。

第二件事，就是比亞迪當時宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，開始走“純綠”路線，專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油車的車企。

當時比亞迪的這個宣告，直接就上了熱搜。市場有質(zhì)疑聲也有贊賞聲，但無論如何，從比亞迪當時的生產(chǎn)情況看，比亞迪這些年早已把公司重點從燃油車轉(zhuǎn)移到了新能源車身上。從比亞迪的產(chǎn)量分布上可以看到，2020年1月份，燃油車產(chǎn)量還占比超過一半，但到了2021年12月，燃油車的產(chǎn)量占比已經(jīng)極低，幾乎可以忽略不計了。

“沒有三兩三，豈敢上梁山”，比亞迪既然敢大膽的第一個正式宣布和燃油車告別，自然就有他的自信來源。我們?nèi)缃窕剡^頭來看，比亞迪確實在腳踏實地的在新能源領(lǐng)域耕耘。

回看比亞迪過去的一年，汽車產(chǎn)業(yè)風起云涌，在經(jīng)歷新一輪“大洗牌”后，以比亞迪為代表的中國自主汽車品牌率先憑借著前瞻戰(zhàn)略和創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)實現(xiàn)了“彎道超車”，為國產(chǎn)車崛起打開了良好開端。

從銷量上看，比亞迪在新能源上產(chǎn)銷亮眼，根據(jù)11月的公司產(chǎn)銷快報，2022年1-11月，比亞迪新能源汽車累計銷量1628297輛，提前1個月就超額完成了150萬輛年度銷售目標。

技術(shù)是原動力

從1995年至2022年，27年兢兢業(yè)業(yè)，比亞迪從自主創(chuàng)新到全面開放創(chuàng)新，通過前瞻性的技術(shù)布局，用“創(chuàng)新”塑造了企業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展路徑。在新能源車產(chǎn)銷快速增長的背后，是比亞迪在前沿技術(shù)上的不斷積累。

眾所周知，動力電池是新能源車的核心動力源，相當于燃油車的發(fā)動機，掌握了電池，其實就基本掌握了新能源車的命脈。目前國內(nèi)企業(yè)在電池上有所成就，且商業(yè)化取得較為突出的成績的，一個是寧德時代(300750.SZ)，一個就是比亞迪(002594.SZ)。

2020年3月，比亞迪正式發(fā)布刀片電池技術(shù)，該技術(shù)通過改變電池結(jié)構(gòu)形式大幅度提高單體安全性，刀片電池兼具能量體和結(jié)構(gòu)件的雙重功能，在成組時跳過模組和梁，減少了冗余零部件，通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新進行空間優(yōu)化，空間利用率能達到約60%，在新能源汽車領(lǐng)域“一戰(zhàn)封神”，迅速走紅市場。

除了動力電池是核心，對于新能源車來說，平臺也十分重要。對于汽車企業(yè)來說，車企的產(chǎn)品周期是其基于平臺能力所做的中長期車型規(guī)劃的階段性外化，隨著企業(yè)模塊化平臺能力的加強，擁有較強模塊化平臺能力的企業(yè)持續(xù)高頻次地推出競爭力強的車型，企業(yè)之間的產(chǎn)品周期體現(xiàn)將逐漸淡化，有望呈現(xiàn)強者恒強的格局。

比亞迪e平臺經(jīng)歷多次更新迭代，從2009年e平臺1.0到如今的e平臺3.0，經(jīng)過多年沉淀在技術(shù)水準方面已實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。比亞迪e平臺1.0實現(xiàn)了三電關(guān)鍵技術(shù)平臺化，e平臺2.0實現(xiàn)了關(guān)鍵系統(tǒng)平臺化，通過集成式的融合創(chuàng)新，為純電產(chǎn)品帶來明顯優(yōu)勢。而如今的e平臺3.0實現(xiàn)了整車架構(gòu)平臺化，充分發(fā)揮了電動化、智能化優(yōu)勢。

除此之外，比亞迪研發(fā)優(yōu)勢的另一個體現(xiàn)則是超級混動技術(shù)。在白熱化的市場競爭中，DM-i超級混動技術(shù)得益于兼具可油可電、低成本、低油耗、高可靠性等優(yōu)勢受到了市場持續(xù)追捧，成為了比亞迪爆紅市場的關(guān)鍵因素之一。到目前為止，比亞迪產(chǎn)品體系中，DM插混、EV純電車型的銷量比例基本各占一半，呈現(xiàn)出“兩條腿、齊步走”全面發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)2022年11月比亞迪產(chǎn)銷快報，前11個月純電動累計銷量為799201輛，插電式混合動力累計銷量為823580輛。

總體來看，通過長期高強度的研發(fā)投入不斷去提升企業(yè)的創(chuàng)新能力、技術(shù)能力所取得的積極成效，也從另一角度驗證了比亞迪堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念。目前，比亞迪在全球累計申請專利3.8萬項、授權(quán)專利2.6萬項，實現(xiàn)了深厚的技術(shù)儲備資源的同時也建立了競爭層面的技術(shù)護城河。憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化和DM-p王者混動等顛覆性技術(shù)所筑起的技術(shù)護城河，幫助比亞迪在新能源領(lǐng)域持續(xù)獲得行業(yè)優(yōu)勢地位。

良好的產(chǎn)銷情況疊加技術(shù)護城河，比亞迪2022年業(yè)績持續(xù)高增長，據(jù)三季報顯示，2022年前9個月，比亞迪營業(yè)收入同比增長84.37%，歸母凈利潤同比增長281.13%，業(yè)績增速表現(xiàn)不俗。安信國際證券研報稱，比亞迪三季報業(yè)績超預期，銷量與業(yè)績雙豐收。該機構(gòu)預計2022年和2023年比亞迪的銷量將處于爆發(fā)式增長，有望達到200萬輛與300萬輛以上。

在機構(gòu)預測銷量仍然維持爆發(fā)增速的情況下，比亞迪作為國內(nèi)新能源車的龍頭代表之一，在即將舉辦的第十屆港股100強活動中，可能獲得什么排名呢？值得期待。

據(jù)悉，“港股100強”是每年一次的港股影響力評選活動，活動始于2012年，是由騰訊網(wǎng)和財華社共同發(fā)起，旨在利用大數(shù)據(jù)和一系列科學、公允的評價指標對上一年度香港上市公司的各項數(shù)據(jù)進行分析與計算，評選并公布優(yōu)秀的上市公司榜單及頒發(fā)獎項。

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