麥肯錫:無須擔(dān)心鋰供應(yīng)短缺 新技術(shù)將帶來更便宜的來源

來源:英為財情

財聯(lián)社4月24日訊(編輯 夏軍雄)盡管包括特斯拉CEO埃隆·馬斯克在內(nèi)的諸多業(yè)內(nèi)人士都對鋰供應(yīng)提出了擔(dān)憂,但咨詢公司麥肯錫(McKinsey)近日發(fā)布報告稱,對鋰短缺的擔(dān)憂可能被夸大了。

在本周三(4月19日)的特斯拉財報會議上,馬斯克表示,電池生產(chǎn)——更確切地說是鋰——已成為了全球電動汽車普及的限制因素。

鋰價仍在不斷飆升,凸顯出電動車市場的需求并無放緩的跡象,但麥肯錫認為,盡管鋰需求仍在高速上升,預(yù)計將從2021年的50萬噸增加至2030年的380萬噸,但未來的新供應(yīng)源和新技術(shù)將足以滿足市場需求。

麥肯錫預(yù)計,2020年,澳大利亞、智利和中國生產(chǎn)了90%以上的鋰,但未來墨西哥、加拿大、美國、烏克蘭和玻利維亞等國有望成為新的供應(yīng)來源。

麥肯錫稱,傳統(tǒng)鋰供應(yīng)預(yù)計到2030年將增長300%以上,除此之外,直接提鋰(DLE)和直接鋰制取產(chǎn)品(DLP)將有效滿足市場的巨大需求。

該咨詢公司補充稱,除了填補供應(yīng)缺口,DLE和DLP還能通過提高產(chǎn)能和回收利用,來減少行業(yè)的ESG(環(huán)境、社會和公司治理)足跡,并降低成本。

麥肯錫承認,DLE技術(shù)仍處于起步階段,只有吸附工藝已投入商業(yè)應(yīng)用,但DLE有幾個好處,包括消除或縮小蒸發(fā)池的大小,減少淡水使用,縮短生產(chǎn)時間,將傳統(tǒng)鹽水作業(yè)的采收率從40%提高到80%以上。

至于電池回收利用的前景,麥肯錫預(yù)計,到2030年,電池回收提供的鋰約占總供應(yīng)的6%左右。

鋰價預(yù)計將繼續(xù)維持高位

Benchmark公司4月中旬的評估顯示,電池極碳酸鋰的平均價格為每噸78350美元,而去年四月,其交易價格約為每噸1.5萬美元。

用于高鎳陰極電池的氫氧化鋰也在繼續(xù)上漲,從歷史上看,氫氧化鋰的價格一直高于碳酸鋰,但二者之間的差距正在縮小,已從2月份的每噸近1萬美元降至400美元左右。

Benchmark指出,雖然亞洲疫情導(dǎo)致碳酸鋰價格近兩周出現(xiàn)輕微下降趨勢,但這不代表市場出現(xiàn)了更大范圍的調(diào)整,如果疫情形勢好轉(zhuǎn),預(yù)計5月份價格將繼續(xù)上漲。

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