有人入局、有人離場 新能源汽車迎“淘汰賽”

來源:中國經(jīng)濟網(wǎng) 張懿

由年初的新能源汽車小范圍“降價潮”,再到3月的燃油+新能源汽車集體“掀桌子”混戰(zhàn),今年以來,汽車企業(yè)之間的“價格戰(zhàn)”頻頻出圈。激戰(zhàn)正酣的背后,正是行業(yè)淘汰賽加速的真實寫照。而在這場看不到硝煙的“戰(zhàn)爭”中,不斷有新玩家加入,攪動市場格局,也有車企黯然退場,逐漸消失在公眾視野。

“人類的悲喜并不相通”,對新能源汽車企業(yè)而言,同樣如此。


(相關(guān)資料圖)

由年初的新能源汽車小范圍“降價潮”,再到3月的燃油+新能源汽車集體“掀桌子”混戰(zhàn),今年以來,汽車企業(yè)之間的“價格戰(zhàn)”頻頻出圈。激戰(zhàn)正酣的背后,正是行業(yè)淘汰賽加速的真實寫照。而在這場看不到硝煙的“戰(zhàn)爭”中,不斷有新玩家加入,攪動市場格局,也有車企黯然退場,逐漸消失在公眾視野。

天眼查內(nèi)容顯示,4月4日,深圳貨拉拉科技有限公司發(fā)生工商變更,經(jīng)營范圍新增智能車載設(shè)備制造;智能車載設(shè)備銷售;新能源汽車整車銷售;汽車零部件及配件制造;新能源汽車電附件銷售。

貨拉拉招股書

在此前的3月28日,貨拉拉正式向港交所遞表,申請在港股主板掛牌上市,上市主體名稱為“拉拉科技控股有限公司”(英文名:Lalatech Holdings Limited)。招股書顯示,貨拉拉“正利用從現(xiàn)有車輛租售服務(wù)經(jīng)營取得的知識及專門知識開拓新商機,如電動商用的研發(fā)?!?/p>

事實上,早在2021年,就有媒體報道稱貨拉拉著手招募新能源整車人才,或開啟造車項目。對此,貨拉拉回應(yīng)稱,會持續(xù)招攬和儲備人才,對于造車一事,暫無可對外披露的信息。如今,伴隨著招股書的公布,貨拉拉將跨界造車的傳聞也終于“靴子落地”。

從招股書來看,貨拉拉全球GTV(總交易額)從2020年的37.32億美元增長至2022年的73.07億美元,復合年增長率達到39.9%。2020年至2022年營收分別是5.29億美元、8.45億美元和10.36億美元,復合年增長率為39.9%。值得一提的是,貨拉拉在2022年實現(xiàn)成立以來首次盈利,經(jīng)調(diào)整利潤也達到了5320萬美元。截至2022年底,其賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物達到14億美元。

不難看出,除了人才布局,充足的資金儲備也是貨拉拉跨界新賽道的底氣所在。日前,創(chuàng)維集團、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生接受中國經(jīng)濟網(wǎng)等媒體采訪時就曾表示,汽車產(chǎn)業(yè)就是“人才+燒錢”,沒有充足的資金根本不用想造車。

回顧來看,自2014年開始,伴隨新能源汽車市場的快速發(fā)展,新品牌如雨后春筍般涌現(xiàn),高峰時期曾高達300余家。前有蔚來、小鵬、理想等造車新勢力,后有傳統(tǒng)品牌漸次發(fā)力,加之電器、物流企業(yè)跨界而來。然而,大浪淘沙,多數(shù)品牌半路夭折,強如前途、拜騰汽車等也難逃被淘汰的命運。進入2023年,“新新”勢力仍在入局,而新能源汽車市場淘汰賽也變得愈發(fā)殘酷。

日前,有消息稱,造車新勢力品牌自游家官網(wǎng)已無法登錄,同時官方APP停止服務(wù)。記者在搜索自游家官方微博時也發(fā)現(xiàn),其網(wǎng)頁內(nèi)容都已被清空。

自游家汽車官方微博截圖

公開資料顯示,自游家汽車由火星石科技與大乘汽車聯(lián)合打造,其中火星石科技為小牛電動車創(chuàng)始人李一男于2019年新創(chuàng)。按照官方說法,二者的合作是“火星石科技在軟件、智能、三電等前瞻技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車,共同提高整車和智能軟件水平?!?/p>

去年10月,自游家旗下首款車型NV正式上市,新車共推出3款車型,預(yù)計12月起陸續(xù)交付。李一男此前在被問及現(xiàn)在入局造車是否太晚時坦言,“肯定晚了”,但“長江后浪推前浪,到底哪個浪能行,或者哪個時間點能行,或是某一個特定的浪能行,也許事后就能看清楚?!?/p>

然而進入12月,NV并未如期迎來交付。12月7日,大乘汽車發(fā)布了一封公開信,表示NV在短期內(nèi)將無法交付,將在48小時內(nèi)全額退款。此后數(shù)月,自游家品牌也再未有新消息傳出。

相較于已經(jīng)被“拍在沙灘上”的自游家,另一家造車新勢力天際汽車似乎也面臨“生死局”。

據(jù)微博上流傳的一則天際汽車停工停產(chǎn)通知顯示:鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計劃,自2023年4月1日起,公司部分崗位實行停產(chǎn)停工政策。

上述通知顯示,天際汽車停工停產(chǎn)期間,員工的社保公積金仍將按照原基數(shù)申報。但于第一個工資支付周期后,將按照當?shù)刈畹凸べY標準發(fā)放生活費,直至公司恢復生產(chǎn)。在此期間,員工可自行尋找新的就業(yè)機會,并主動離職。

近年來,伴隨著新能源汽車的異軍突起,行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。有人入局、有人離場,優(yōu)勝劣汰逐漸加速?!靶履茉窜囀强煸鲩L、缺利潤,燃油車缺增長、但還有利潤。新能源車的成本仍然高于燃油車?!敝袊茖W院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示,新能源車陣營的不斷擴大,你追我趕,競爭進入了陣地戰(zhàn)階段,市場進入了淘汰賽階段。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿)

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