成都至蘭州鐵路特長和極高風險躍龍門隧道左線貫通

來源:中國新聞網(wǎng)

中新網(wǎng)綿陽11月28日電 (記者 劉忠俊)“太難了,本來認為5年就可打通隧道,沒有想到這一干就干了9年!”28日,望著成都至蘭州鐵路(下稱:成蘭鐵路)躍龍門隧道左線最后1米拱部圍巖的成功鑿通,中鐵十九局集團有限公司成蘭鐵路項目指揮部指揮長王海亮如是說。

成蘭鐵路躍龍門隧道蘭州端出口 劉忠俊 攝

成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)“蘭廣”通道的重要組成部分,設計時速200公里,是繼青藏鐵路后我國又一條海拔3000米高原修建的“天路”,這條鐵路的建設將填補川西北鐵路空白,把西北與西南地區(qū)緊密聯(lián)系在一起,有利于西北和西南地區(qū)資源優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢的充分發(fā)揮,對于統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展,實現(xiàn)民族地區(qū)團結(jié)進步,具有重要的戰(zhàn)略意義。

工人師傅們正在成蘭鐵路躍龍門隧道內(nèi)的掌子面加緊施工作業(yè)。 劉忠俊 攝

躍龍門隧道位于四川綿陽市安州區(qū)高川鄉(xiāng)和阿壩州茂縣土門,穿越龍門山山脈,最大埋深達1445米,是第一長越嶺隧道,隧道單面上坡,進出口高差346.3米。由中鐵二院設計,中鐵十九局、中鐵五局承建,為雙洞分修隧道、左線全長19.981公里、右線全長20.042公里,加輔助坑道總洞長超過71公里。隧道處于汶川地震災害核心區(qū),地形陡峻,嶺谷高差懸殊大,地質(zhì)災害頻發(fā),輔助坑道規(guī)模、早古生界非煤有害氣體逸出段落長度、五億年前寒武系高地應力軟巖在變形段落的長度、單隧穿越地質(zhì)地層時空長度等居全國第一,是中國在建鐵路最艱難的越嶺隧道之一,設計施工難度大。

工人師傅正在成蘭鐵路躍龍門隧道內(nèi)的掌子面打孔?!⒅铱?攝

“隧道不良地質(zhì)復雜多變,主要有高裂度地震活動斷裂帶、早古生界巖溶富水帶、下穿激流溝壑、高地應力、高地溫、高瓦斯和硫化氫有毒有害氣體、巖爆等?!敝需F十九局集團成蘭鐵路項目副總工程師劉國強稱,受“汶川特大地震”震后效應影響,高山危巖落石、山體滑坡、活躍期泥石流等地質(zhì)災害頻發(fā),屬極高風險隧道。針對“高風險源多、高風險作業(yè)面多,風流、物流組織錯綜復雜的極端特點,施工單位創(chuàng)新了一套行之有效的隧道施工動態(tài)控制組織方式,讓天險隧道施工過程有序平穩(wěn)推進。

成蘭鐵路躍龍門隧道左線貫通現(xiàn)場。 劉忠俊 攝

“躍龍門隧道是特長、極高風險隧道?!背商m鐵路有限責任公司成蘭指揮部指揮長肖霞林表示,隧道2013年開工以來,公司建立了科學化的管控技術(shù)和動態(tài)管理研究,尤其是在軟巖大變形主動控制、穿越活動斷裂帶節(jié)段設計,特長高瓦斯隧道通風等方面開展了科研攻關,在實施過程中逐步完善和優(yōu)化、集成創(chuàng)新,讓隧道工程進展可控有效。

據(jù)了解,成蘭鐵路躍龍門隧道左線貫通后,將改善隧道右線瓦斯隧道施工的通風條件,降低高瓦斯工區(qū)施工安全風險,也為右線物流運輸和多作面業(yè)施工創(chuàng)造了有利條件。左線先行貫通作為鋪架通道,可在右線隧道施工同時對成蘭鐵路綿茂段鋪架施工,節(jié)省了區(qū)段鋪架工程工期,推動成蘭鐵路全線貫通步伐。(完)

標簽: 蘭州 成都 極高

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